És tényleg egy hajóépítő műhelyben zajlott a bemutató
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A sokat látott Luca de Meo
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Testközelben az Ateca
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról erősen audis nekem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy pillanat, amikor szabadon hagyták
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Buci 1., buci 2.
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Na, melyik a jó helyesírás?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Éles grafika mindenütt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledes lámpák felárért
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Spanyol, tehát nem lehet színtelen. Legalábbis a bemutatóautó semmiképpen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó nagy, masszív ülések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Első pillantásra szögletes, másodikra is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Full-full internetkapcsolat, ezer biztonsági segédberendezés, mindenféle telefonnal kommunikál, de ez ma a minimum
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meglehetős optimizmusra vall, hogy 260-ig skálázták a háromhengeres sebességmérőjét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csatlakozók és az elmaradhatatlan óriáskijelző
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a kétkerekesben is van egyfajta terepkapcsoló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Műanyag kilincs, de tettek rá elegánsosító szegélycsíkot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul tiszta hodály
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy mozdulattal dől
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt az 510 literes verzió, a négykerékhajtásosnak feljebb van a padlója
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gombra, távirányítóra és láblengetésre egyaránt nyílik-csukódik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szabványos kisautó-megoldás: csatolt lengőkar hátul. Igen, ott Gajdán kolléga fekszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pillanatra felnyitották a motorházfedelet is, elénk tárult a szokásos VW-háromhengeres táj. Igen, ide simán befér a kétliteres, ez látszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar