A hátuljánál kicsit elfogyott az ihlet, de valahogy be kellett fejezni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sokkal inkább tér vissza az első generáció igazán egyedi formájához, mint a második semmitmondó külsejéhez
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Valójában ez nem egy olyan dolog, amiért érdemes felárat fizetni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A fehér csomag része ez is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A fékekre nem lehet panasz, de eddig sem volt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ügyesen elcsalja a magasságát a hosszú orral
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A sötét lámpabura miatt is áll jobban a Fabiának a fekete kiegészítős csomag
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez egy míves részlet ám!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elég igénytelen a fényezés, olyan vastag, hogy az ember először hajlamos azt hinni, hogy fólia
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Remek kis motor a 110 lóerős 1.2 TSI, de a DSG váltó mindent megtesz annak érdekében, hogy ezt másképp gondoljuk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Magyarországon nem ritkán családi autó is egyben. Szerintem nem rossz, nem rossz, de óvatosan konfigurálják
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Multikormány nincs, ami már azért elvárható lenne csaknem hatmillióért, de legalább a központi rendszer remek helyen van
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Aránylag tisztességesen elférni benne elöl, itt nem fog panaszkodni senki
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kis kuka sztenderd nejlonzacskót eszik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gyerekes családok imádni fogják
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hátul nem egy bálterem, de középtávon még talán elviselhető. A háttámlák dőlésszöge nem változtatható.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyszerű, de némiképp fád és unalmas beltér, amelyet egyedül a régi rádiókra emlékeztető klímakonzol dob fel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Vezetni meglepően jó. Virgonc és jó mozgású autó lett a Fabia
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A csomagtartó űrmérete bőven elég, de ami fontosabb, hogy remekül pakolható...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...ez a kis műanyagkarám pedig egy jó ötlet. Pillanatok alatt kipattintható amúgy.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem sikerült felhajtani az ülőlapot, pedig állítólag lehet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az integrált fejtámlával addig nincs baj, amíg állítható. Ez nem az.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sportosra szabott ülések, de inkább csak látványra. Az oldaltámasz meglehetősen puha, az anyaga csúszós
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Sopt/Start rendszer a DSG-vel kombinálva egy kabaré, szerencsére kézügybe helyezték a kikapcsolóját
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Öreg Tesla a fedélzeten? Nem, csak a klímapanel menőzik. Szép megoldás.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Igen, manapság egy olcsónak szánt kompakttól sem idegen az adatátvitel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Javarészt városi forgalomban ennyit kér. Döntsék el önök, hogy sok-e vagy kevés. Szerintem átlagos.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lassan ide is leszivárognak a modern ütközéselkerülő/figyelmeztető rendszerek mint pl. a ráfutásgátló
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyzónás
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ne fizessenek érte felárat. Macerásabbnak tűnhet a kéziváltó, de csak jót tesz ezzel az autóval.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez ma már a minimum ám!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Okos műszer, legalább ennyit közöl velünk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szép a fehér megvilágítás és jól használható a kis MFD-kijelző
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez már egy MQB-kar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gombbal indul de látszik, hogy ez annyira nem egyértelmű. Valaki már ösztönösen dugta volna a kulcsot.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Rekesz az ülések alatt
Fotó:
Vályi István / Totalcar