Farnehéznek farnehéz, de aránylag elfogadható, bár már akkor is beleszürkült a forgalomba, amikor kihozták
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bármikor elfér tucatnyi lompos, loncsos, bozontos kaukázusi is benne
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hátsó ablaktörlő még járt alapáron, később már kérni kellett, pedig rendkívül hasznos. Pláne, ha használják és nem áll be.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy hálás, bernáthegyi-szemű, ártatlan élőlény
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alacsonyan van az orra, ezért nem ritka a törött lökhárító és a hiányzó koptató. Ha azonban szépen illeszkedik, akkor nem sokszor zúzták még le. A fehér hálás szín, hamar meglátszik rajta minden rozsdakezdemény, ellenben fényezni nem annyira nehéz.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt is belekóstolt már az aszfaltba...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...és persze a másik oldalon is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Párhuzamosan futott a gyártás a második szériával, de a Classic mindig is egy felszereltségi szintet jelölt. A legalsót.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fekete tükörház, fekete díszlécek, alapkivitel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az igazi hátramenés a hatvan lóerős egynégyes. Ez legalább már úgy csinál, mintha menne. Helyváltoztatáshoz azonban szinte elég és aránylag egyszerű, megbízható jószág.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kulcs a barlanghoz...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Na ezt nem tudja sok, mai autó. Mert a literek lehet, hogy megvannak, de a pakolhatóság nem egyenlő az űrtartalommal. Az Octavia mindkettőben kimagaslóan jól teljesít.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Vajon hány ezer tonna cuccot pakoltak már ezekbe a csomagtartóba szanaszét a világban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Proli gépnek készült, olcsón, nem járt kárpit az ülőlap aljára
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Több, mint 1,3 köbméternyi hely. Ötajtóshoz képest nem rossz, manapság egy Mondeo tud száz literrel többet.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A padlólemez volt a szűk keresztmetszet, a tengelytáv fix volt, ehhez kellett valahogy csomagtartót kreálni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Teljes értékű pótkerék is elfért az üregben
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lábtérből nincs sok, de végül is el lehet férni. Az ülések támlájába nyomott üreg sokat javított a hosszában szűkös hátsó helyen.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hatalmas az ötödik ajtó, ha nem figyelünk oda, akkor kellemetlenül nagyot szól becsukáskor. Szokjuk meg, hogy csak pöccinteni kell és magától pont elég nehéz ahhoz, hogy becsukódjon.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyit zokszó nélkül elmegy és nem is látszik rajta túlzottan
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csak a legszükségesebb indó. A kiosztás még a régi, malacorrú Passatot idézi.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Három nyomógomb. Az összes csúcs hifi gyártó elbújhat. És mégis szinte minden szükségletet kielégít. Ettől függetlenül persze egy nyolcvanas évekbeli bakelit walkman különb formatervvel büszkélkedhet.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A rezsógomb élt, a rezsógomb él, a rezsógomb élni fog!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Érezték, hogy ebbe a háromszögnyi sivárságba kell valami. Lett. Egy szögletes felirat, hogy emlékeztessen.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt pihent és izzadt sokat a kéz, ezért kicsit lekopott már a bőrhatású festék, de máshol teljesen rendben van a rücsi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A színvilág egy korabeli Chaplin-filmé, a kárpitok színes pöckei meddő küzdelmet folytatnak a szürke-fekete kombóval
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Látják, így jár minden úri huncutság ebben a kemény közegben. Mondjuk fillérekből újrabőrözhető rendes bőrrel.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A váltórudazat pár száz forintos műanyag perselye felelős a kóválygó Octavia-váltók 70 százalékáért. Ez még tartja magát, de cseréje lassan időszerű lesz.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyértelműen komfortos forma, közepesen kemény tömés, ez egy strapabíró ülés
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alig zömült meg a szivacs az eltelt kilenc év alatt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez bírja...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...ez nem. Klasszikus VW-hámlás, de legalább szürke az anyag is, így nem fájdalmas annyira, mint mondjuk egy feketére festett esetében. Igen, ablakemelőből kettő járt, hátul kurblis.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mit sem változott az évek során
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hoppá! A fényszórómosó csuda dolog ám és még ma sem jár minden autóhoz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Milyen nagy baja lehet, amikor fillérekbe kerül egy komplett motor? Ennek a kései 1.4-esnek már semmi.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Rozsdának nyoma sincs
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Annyira nem köti le a figyelmet odabent semmi, hogy a sofőr csak az útra figyelhet
Fotó:
Vályi István / Totalcar