Skoda Yeti – 2014.

A fekete tetőoszlopok jót tesznek neki, sokkal könnyedebbnek mutatják, mint valójában

Fotó: Vályi István / Totalcar

Igazából masszív kis hasáb ez, másfél tonna

Fotó: Vályi István / Totalcar

A térérzetet a forma adja, vállban és fej fölött sok a hely, minden más irányban éppen elfogadható. Nem nagy autó, kisebb, mint egy mai kompakt.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Odalett a legalább minimális ötletet és kedvességet adó, kereklámpás arc. helyette jött ez a semmi, indiánfejjel

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az Outdoor-csomag látványos ezüst-kiegészítőkkel dolgozik és az összkerékhajtása sem rossz, sőt... De csaknem 11,5 millió forintot nem ér meg sehogyan sem.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Eddig megúszta a Yeti a Laurin&Klement-csomagot, de a modellciklus végéig valahogy ki kell húznia

Fotó: Vályi István / Totalcar

1977 óta működik ez a szépen megőrzött Zlin Z726 Tréner, jelenleg Budaörsön húzza a vitorlázógépeket. Soros, hathengeres Avia M337 fordított motorja kompresszorral 210 lóerős.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Gondolná, hogy ez a kecses, PG EV.1.K Fecske már 1969 óta repül?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Cseh túrabakancs, kislábúaknak

Fotó: Vályi István / Totalcar

A vaskos B-oszlop erős stíluselem, de ki is takarja a látómezőt rendesen

Fotó: Vályi István / Totalcar

Mit csináltak ezzel az Octaviával?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez maradt a régi

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kapható elsőkerekesként is

Fotó: Vályi István / Totalcar

Döntsék el önök, hogy szándékosan görbe vagy a csomagtérajtó tette ilyenné. Így vagy úgy, elég prosztó megoldás

Fotó: Vályi István / Totalcar

A Skoda ősapáinak tekinthető Václav Laurin és Klement erre valószínűleg sosem gondoltak

Fotó: Vályi István / Totalcar

Szépek de sérülékenyek, a fék viszont remek

Fotó: Vályi István / Totalcar

Burkolták a sérülékeny részeket, igaz, műanyag, de annak legalább jó vastag

Fotó: Vályi István / Totalcar

Amint a Skoda megpróbál kitörni a szürkeségből, azonnal a kezükre csapnak. Így lett ez a fényszóró is.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Milyen remek kis pickup lehetne belőle tető nélkül...

Fotó: Vályi István / Totalcar

A díszbetétet már karcos volt, pedig alig 3000 kilométert futott a tesztautó

Fotó: Vályi István / Totalcar

Négy automata ablak

Fotó: Vályi István / Totalcar

Na itt hiába kapcsoltam többször is ide-oda, tíz esetből háromszor történt valami, az is csak lassan, vontatottan

Fotó: Vályi István / Totalcar

Jók az ülések, de a bőrkárpit szellőztetés nélkül egy ennyire könnyen felmelegedő beltérben inkább csapás

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ettől már lehet drága?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Feláras az alupedál-szett is

Fotó: Vályi István / Totalcar

Már-már luxus a memóriás, elektromos sofőrülés, de ezért is csengetni kell a csúcsmodellben, grrr...

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ha ebben a pillanatban megnyomjuk a bekapcsoló gombot, akkor hét Mississipit számolunk le, mire egyáltalán történik valami

Fotó: Vályi István / Totalcar

Funkciói jók, de iszonyatosan lassú a multimédia/navi rendszer

Fotó: Vályi István / Totalcar

USB? Nesztek, multimédia-csatlakozó, kábel nem volt hozzá

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hasznos dolog a rekesz, csak ne zörögjön benne semmi

Fotó: Vályi István / Totalcar

A klíma zajos, de nagyon erős, pillanatok alatt deres lesz tetszőleges testrészünk tőle

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az automata parkolósegédhez nem volt bátorságom

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez a DSG ezzel a motorral nem az igazi

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hűtött a kesztyűtartó

Fotó: Vályi István / Totalcar

Sokat dob a térérzethez az üvegtető

Fotó: Vályi István / Totalcar

Innen látszik igazán, hogy térdben azért kisautó ez

Fotó: Vályi István / Totalcar

Letisztult és minimalista, de sajnos öreges már

Fotó: Vályi István / Totalcar

Megnyomod a gombot, vársz, aztán megnyomod még egyszer és történik valami

Fotó: Vályi István / Totalcar

Még ennél is jobban le kell húzni a basszust, hogy ne legyen menthetetlen dübbögés a vége

Fotó: Vályi István / Totalcar

Széles a könyöklő és pakolni is lehet bele, ráadásul hűtött ez is

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hátul széltében remek a helykínálat, hosszában még éppen elmegy

Fotó: Vályi István / Totalcar

Külön-külön állítható mindhárom (na jó, két és fél) ülés háttámlája

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ennyi jár a hátsó sornak. 12 voltos csatlakozót plíííz!

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem egy míves remekmű a kis asztalka kitámasztó-mechanizmusa

Fotó: Vályi István / Totalcar

7,2-7,3 körülre leszorítható még városban is

Fotó: Vályi István / Totalcar

A jól ismert VW-grafika

Fotó: Vályi István / Totalcar

És legyen az ő neve:

Fotó: Vályi István / Totalcar

Csal a kép, mert itt már rendesen be van húzva a kézifék, a könyöklő pedig legalsó állásban

Fotó: Vályi István / Totalcar

Jól pakolható, alapból is tisztes űrmérettel

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem ázik meg alatta a horgász

Fotó: Vályi István / Totalcar

A beltéri világítás kis lámpája...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...kiszedhető, ledes és kompakt.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Mankókerék, de még mindig jobb, mint a hab

Fotó: Vályi István / Totalcar

Sínen csúsztatható kampók mindkét oldalon

Fotó: Vályi István / Totalcar

Így már egészen magasra pakolhatunk. Feltéve ha megvesszük a térelválasztó hálót.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Így mehet be a bringa és még három ember

Fotó: Vályi István / Totalcar

Így már elég sok minden befér ám!

Fotó: Vályi István / Totalcar

Külön kiszedhetőek és egyáltalán nem nehezek, visszarakásuk is gyerekjáték

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ülések hűlt helye

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kétszemélyes hátsó sor

Fotó: Vályi István / Totalcar