Szinte semmit nem változott az elmúlt 14 évben. Apró finomításokat kapott, de a karosszéria ugyanaz, amit Ken Greenley megálmodott anno
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Eltartott egy ideig, de ma már teljesen elfogadott, semmi különös kívülről. Szerencsére mentes az agresszív, nyomulós vonalaktól
Fotó:
Vályi István / Totalcar
ML Mercedesbe oltott A-osztály
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az alváz miatt eleve magas az építése, de a hasmagassága is, ami egyáltalán nem baj
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem fogják összekeverni semmivel, bár hátulról van benne valami amerikai bárgyúság
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem akarom megfejteni a rövidítéseket, a lényeg az új 2,2 literesre kerekített motor
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Pár éve még nevettünk rajtuk, mostanra már egyre többen veszik, a koreai egyáltalán nem szitokszó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Rexton W, jegyezzék meg!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindössze 16 colos az alap-felni, cserébe erős és jókora ballonos gumikat lehet ráhúzi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Projektor van, xenon felárért
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A létravázat keresztben masszív merevítők erősítik, ezek egyben az autó legalacsonyabb pontjai. Egy rendes haspáncéllal lehetne tuningolni, de az jól látszik, hogy nem vették félvállról a lehetséges terepjárást
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem a mai divat szerinti, de ezen kívül semmi gond nincs vele. Funkcionális, az ergonómiája jó és tulajdonképpen mindent tud, amit elvárunk tőle
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyi dizájn belefért
Fotó:
Vályi István / Totalcar
USB, audio-bemenet és ülésfűtés, nem csak az elöl ülőknek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyi, annyiba is kerül, nem vagyunk átverve
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hétsebességes Mercedes-automata tökéletesen illesztett a 178 lóerős turbódízelhez
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Akad itt normális, használható multikormány is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ellentétben sok, drágább autóval ez tök egyszerű és használható is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy anakronisztikus pöcök
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A középső üléssorban tényleg mindenki megtalálhatja a számára kényelmes támladőlést
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Képzeljék, a Prius IV nem ismer ilyet, hogy szellőzőrostély hátul
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hátul ülőknek is kijár az ülésfűtés
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Felbillen a középső sor, bőven van helyünk bemászni leghátulra is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ledöntés után vissza lehet hajtani a támla hátulján lévő takarólemezt, hogy ne legyen rés és lépcső a sorok között
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hét személyes konfigban épp egy sztenderd méretű szerszámkészletnyi széles hely marad
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ötülésesként több, mint 900 liter
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezekkel a reteszekkel zárható a doboz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A csomagtér sarkában is akad egy szivargyújtó-aljzat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bővében vagyunk a légköbméternek és aránylag világos is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két kapaszkodó, ki is szokta kispórolni az egyiket?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A harmadik sorban is elférnek a kisebbek, de hosszú távon nem ültetnék oda senkit
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Talán a legjobb négyhengeres turbódízel, amihez az utóbbi években szerencsém volt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Igényes zajszigetelés
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az osztrák AVL igazán kitett magáért
Fotó:
Vályi István / Totalcar