Háromféleképpen is fel lehet húzni a spéci gumiharangot
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kúp a legkézenfekvőbb és legolcsóbb megoldás
Fotó:
Stump András / Totalcar
A mechanikus kivitelnél jól meg kell markolni a fogantyút
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hatlap véletlenül sem bitméretű, hogy csak rá kelljen csúsztatni az akkus csavarozót
Fotó:
Stump András / Totalcar
A sűrített levegős változat pöpec
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szinte minden átlagos féltengelyhez jó az univerzális harang
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kell hozzá egy izmos elektromos csavarozó, és így együtt már nagyon körülményes, otromba szerelvény lesz a tágítóból
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valahol itt adja fel egy átlagos akkus csavarozó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bámulatos, mennyire ki tud tágulni a Duraboot
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kisebb átmérőjű féltengelyeknél jobban használható a polip
Fotó:
Stump András / Totalcar
A külső csuklónál elég hosszú nyúlványt kell elnyelnie a szerszámnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A pneumatikus kivitelnél egy gombnyomás, és már ki is tágult a harang
Fotó:
Stump András / Totalcar
A három csillagos belső csuklónál nem sok időt lehet megspórolni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha csavaros a belső csukló, nem kell leszerelni az egészet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szerintem a kúp bőven megfelel a legtöbb helyzetben, legfeljebb féltengelyre specializálódott műhelyeknek éri meg a polip
Fotó:
Stump András / Totalcar