Egy telefon és egy adapter, több nem is kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az autók többségében már van ilyen csatlakozó, de ez még nem jelenti azt, hogy működik vele az ELM327
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kis kék kínai kütyü nekem működött, de azt mondják, a nagyobb szürke megbízhatóbb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Na jó, egy szélvédőre tapasztható telefontartó sem árt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Annyi műszert rakunk ki, amennyit nem szégyellünk
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Torque kezdőképernyője nagyon ügyes, és a hibakódokat is alaposan kiolvassa
Fotó:
Stump András / Totalcar
A műszercsoportokat tetszőlegesen variálhatjuk, de kell is vacakolni, amíg összerakunk valami használhatót
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lóerőmérés és a diagramrajzolás nem az erőssége
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól mutatnak a mért menetteljesítmények, kár, hogy nem nagyon lehet bízni bennük
Fotó:
Stump András / Totalcar
A DashCommand dizájnja ügyesebb, profibbnak tűnik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindenki megtalálja a neki való képernyőt
Fotó:
Stump András / Totalcar
A zöld kukac egy versenypályán is végigfuthatna
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igaz, pont fordítva sikerült kalibrálni, de jól látszik, hogy kábé 1G-vel tud lassulni a Ford Focus
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem bonyolították túl a Car Doctor dizájnját
Fotó:
Stump András / Totalcar
Erre találták ki: szép diagramokat rajzol
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden OBDII-n elérhető adatot figyelemmel lehet követni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A műszerrajzolás nem az erőssége, de a rögzített adatokat szépen tálalja
Fotó:
Stump András / Totalcar