Ha gyötri az ember, lódul, de tényleg csökő kell neki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igazi terepjáró-szintű a hasmagasság
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak összkerékhajtással gyártják
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Látják a különbséget a régihez képest? Egyáltalán, fel tudják idézni a régit (Subaru-rajongók nem játszhatnak)?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokkal finomabban rugózik, mint a régi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kompaktautónyi hossz, de annál magasabb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hideg kakikék... bocsánat, khekikék a hivatalos neve a színnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak én érzem úgy, hogy túl sok itt a hajlítás, betét és sehova se tartó vonal?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tiszta dobócsillag a kerék. 18-as méret
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen lehetne egy kompakt kombi is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledes nappali fény
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kulcsnélküli nyitás-csukás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennél az új XV-nél vízszintesek a hátsó lámpák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a hátsó nézete a jobb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kíváncsi vagyok, mennyiért adják, a mostani XV a sokkal kisebb, 1,6-os motorral 6,6 milliótól indul, annak alapján ez minimum 8 misi lesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Se nem crossover, se nem terepjáró, se nem családi kompakt, ezek valami rettentő fura elegye
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A belső rész felnyílik az ajtóval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyolccolos kijelző kiváló kamerával
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kulcs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hagyományos tekerők
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem prémiumszint, de a minőség kiváló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jaj, azoka billenőkapcsolók. De tény, hogy odanézés nélkül kitapogatható, hogy rajta van-e a fűtés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rendes, nagy infotainment
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a két óra közé is jutott LCD
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Biztonsági berendezések kapcsolótáblája. Az SRH a kanyarvilágítás kapcsolója
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Flepnivel is válthatunk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A belső tere határozottan jobban sikerült a külsejénél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tágas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hely, széltében is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó fogású kormány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon 1995-ös hegymászófelszerelés-stílus a gumidugó a csatlakozóaljzatokon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit rövidek és magasak az ülések, de elmennek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fogadni mernék, hogy nem igazi bőr a java része
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kapunk egy kis üvegtetőt is a drága változatokban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt bizony csak 380 liter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyi dugirekeszünk van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valószínűleg a hajtás és a komplex futómű rabolja a helyet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Erről sem érzem a 2017-es évet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem műanyagból készített szecessziós dekor, hanem a középső öv bújtató-vezetője
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Legalább (majdnem) sík a rakfelület
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy eléggé fura kampó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lecsapkodós változat, de kicsi is az ajtó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szívó két liter ma már kevés egy ilyen autónak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kár, hogy nem tehetem ide az Alfám motorterét - az alapok ugyanazok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak egy műanyag lap takarja a poly-V-szíjat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ugye, hogy van hely?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
További rejtett csatlakozók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott lakik a középső öv hátul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar