Ebből az irányból szinte lehetetlen kitalálni, milyen márka autóját látjuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valahogy eszembe jut róla az előző Audi Q7-es, pedig szemből már nagyon Skoda
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jót tesz a Kodiaq-nak, hogy eltér a kisebb Skodák teljesen egyen-formáitól, ez kevésbé sarkos, lágyabbak a vonalai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A TDI-motornak nincs sok hűtőlevegőre igénye, az alsó, széles rostély 80 százaléka vak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Természetesen ledekkel világít a fullos Kodiaq
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól viselkedik az úton, de nem olyan ügyes a rugózása, mint a drágább, légrugós batároké
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A erősebbik TDI egy pillanatig sem küzd az 1,7 tonnás Skoda súlyával, de nem is megy úgy, mint a gyorsvonat. Ez persze relatív, mert 8,8 alatt van százon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fronthajtásos tehnika a VW-csoport MQB-legójából, keresztmotorral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hossza lényegében egy Octaviáéval egyezik meg, a tengelytáv viszont közel 2,8 méteres
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bár drabálisnak tűnik, minden irányban ugyanakkora, mint egy Seat Ateca, leszámítva a hosszát: a Kodiaq hosszabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vajon mi lehet az ellenfele? Nem sok akad ilyen tudással, ennyiért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha nem lenne rajta jelvény, innen nézve Audira tippelnék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Engem kicsit az előző Octavia és Yeti műszerfalára emlékeztet a duci formákra építkező szerelvényfal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hiába érintőképernyős, pont elég gombot is adnak hozzá az egyszerű kezeléshez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Semmi meghökkentő nincs itt, de a Skodákban ezt szeretik a vásárlók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ötülésesként használva szinte akkora, mint egy Superb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha leghátra is felnőtt ülne, már előjönnek a méretbeli korlátok: a középső sor lábteréből le kell mondani
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ekkora a középső ülések állítási tartománya
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csomagtartó marad hét üléssel is, de csak 270 liternyi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hétüléses kivitelben 560 liter így a csomagtartó, de az üléseket előretolva 765 l is lehet. Mindent előrehajtva 2005 literes a térfogat. Öt üléssel már alapból 650 l (!!!!) a csomagtartó, a maximum pedig 2065 l
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Üvegtető, aminek az első fele nyitható is. A Kodiaq mellett nincs értelme egyterűt venni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mennyi kesztyűtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem ezek a világ legkülönlegesebb műszerei, ennyit ma egy átlagautó jobb kivitele is tud
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Villanyracsnis, a sportos/normál/hó, egyéni mód gombja, külön off-road mód
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a leleplezés, ez nem hosszmotoros, mint egy Touareg vagy Q7, hanem keresztmotoros, mint a rokonai: Ateca és a Tiguan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Canton hifi jól szólt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép részletek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtérfedél motoros, de valahogy furán építették be a nyitógombot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ajtó-élvédő - ez nem Skoda-találmány ugyan, de kit érdekel? Jó beszállítótól vásárolnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az olcsóbbak persze nem összkerekesek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennek az orra már tele van kamerával és radarral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha drága Skoda, akkor esernyő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha Skoda, akkor jégkaparó a betöltőnyílás fedelében
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha Euro6, akkor Adblue
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép a fedélzeti rendszer grafikája
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátborzongató, amikor a választási lehetőségeket már akkor feldobja, amikor az ujjunkkal a képernyőhöz közelítünk. Itt például a hangulatvilágítás színeit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
MINDENT beállíthat magának az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így néz ki a zenetár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Ford Focuson már használt előugró élvédő feltűnt a Skodánál is. Az évszázad fejlesztése, és ez nem vicc
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar