Kevés feltűnőbb autó szaladgál majd az utcán - ezt is csak a rejtőszíne menti meg attól, hogy üvöltsön
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen aztán végképp egy designeri agyvérzés lenyomata - de ettől még jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A név hondás, ez volt a munkaneve, aztán nem találtak jobbat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csupa ív, hajlat, hepe és hupa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Raliautókat megszégyenítő szárny
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lelóg a testről a hátsó lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a legkisebb motor is tűrhetően viszi - 1,2 turbó, 116 LE
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kaszni magas, de minden, ami nehéz, mélyen van benne. Ettől aztán baromi stabil is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem csak első ajtaja van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
"Megemeltünk egy kupét, a hézagot meg kitöltöttük műanyaggal"
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a függőleges vonalak a Lexusok kinézetének se tesznek jót a kocsik orrán és farán. Ennek is biggyesztett ajkú pofája van tőle
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyok a kerekek, de azért nem ennyire - a fekete kerékjárati betétek teszik látszólag olyan hatalmassá őket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha csak ennyit látni belőle, akkor tiszta kupé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledes technika
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
18 collos felnik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aurisból ismerős 1.2 T-motor. A váz viszont az új Priusé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Használható a csomagtartó is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon döngöl a JBL hifi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Változó idők: régen, amin kandzsi volt egy Toyota kelléktárában, az mind Made in Japan címkét viselt. Ez itt viszont egy Made in Germany-feliratú, krikszkrakszokkal ellátott doboz. Gott im Himmel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Emiatt néz ki még kupésabbnak. Itt a kilincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Persze, osztva is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kék betét, ami elsőre kicsit gyanús, de igazából elég jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
WRC, innen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó ülések, bár a lapjuk rövid
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem a hagyományos japán belső, de ugyanolyan jól használható, legalábbis alapszinten. Annyi ideig nem volt nálam a kocsi, hogy mélyen belemenjek az elektronika menürendszerébe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fel-le motor mozgatja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha csak másfél centivel kijjebb lehetne húzni a kormányt, már az is óriási előrelépés lenne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Segédfunkciók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a betét is jópofa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A sötétkék rész puha
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Absztrakt művész rajzolta díszkeret
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak ezt a váltót nehogy kérjék hozzá. Jó az a manuális
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igényes az egész. Masszív is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy tűrhetően átlátható menürendszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem nagy, de legalább van itt is rekesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Emelkedőn a kézifék automatikusan rögzülve segíti az elindulást
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
USB is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minta a tetőben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olcsó tolatókamera-monitor kombó. Nem igazán HD, a segédvonalak is fixek, nem rajzolják ki, merre megy az autó, ha kanyarodunk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hely van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Leginkább szélzaja van, ha nem gyorsítunk. Mert akkor rázendít a motor a dög CVT-váltó miatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amennyire ez a sima dán bukkanókon kiderülhetett: tűrhetően rugózik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar