Az MJT szóló és csuklós járműveire nem akadt vevő. De néhány emeletes városnéző buszt sikerült eladniuk
Fotó:
Totalcar
EU-s támogatásból cserélték le a Budai Vár midibusz flottáját, török Karsan típusú autóbuszokra
Fotó:
Totalcar
A MODULO C68e a nagy tengelytávja miatt nem jó megoldás a szűk belvárosi utcákban. Nehezen tud beállni a buszmegállóba
Fotó:
Totalcar
Támogatások és buszok is vannak. De hol a hiba?
Fotó:
Totalcar
A hazai ipar is tud jó autóbuszokat gyártani. A szegedi trolibuszok is ilyenek lennének, de a fővárosnak nem kellettek
Fotó:
Totalcar
A kínai BYD komáromi gyárában készülnek majd az új magyar elektromos buszok?
Fotó:
Totalcar
Az elmúlt évek legígéretesebb fejlesztése a MODULO M168d. Akár a külhoni piacokat is megcélozhatná vele a MABI
Fotó:
Totalcar
EU-s támogatásból fejlesztette ki a Kravtex az új 10 méteres járműcsaládját
Fotó:
Totalcar
A Credo Econell 10 belső terében sok a dobogó. A 21. században már nem illik ilyen belső elrendezést kialakítani
Fotó:
Totalcar
A közlekedési műszergyártó Kft. EU-s támogatásból kifejlesztett műszerfala, gyakorlatilag az összes hazai buszba bekerült. Az elektromos MODULO C68-asban is ez van
Fotó:
Totalcar
A húsz éves gyártó, a lengyel Solaris, elektromos busza a 2017-es év autóbusza lett. Magyar gyártású busz vajon mikor kapja meg ezt az elismerést?
Fotó:
Totalcar