A BMW-nek is feladta a leckét az Active Tourer oldalát borító hatalmas lemezfelület, amire kellett valami bomborítás-homorítás, hogy ne unatkozzanak rajta a tekintetek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A BMW-s szemmel szokatlan arányok nem minden szögből mutatnak jól, hiába ragasztották rá a márka egyenorrát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyjából olyasmi, mint egy Golf Plus, csak BMW-ből van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az egyetlen racionális magyarázat a létezésére: a női irracionalitás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rendszám zöld, de van ott hátul benzinbetöltő nyílás is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Képzeljék: összkerekes. Persze csak egy darabig, kardántengely nincs benne, csak hátsó villanyhajtás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul elővillan a 88 lóerőnyi villanyhajtás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Volt olyan vélemény, hogy túl nagy ez a hátsó lámpa, elmenne az X5-ösön is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A légellenállási alaktényezője egész jó (0,29), viszont a homlokfelülete 20 százalékkal nagyobb egy lapos autóénál, és ez sokat számít nagy tmpónál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem egy hosszú kocsi, 4 méter és 34 centi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bal első sárvédőn látszik a villanyos töltés csatlakozóját fedő ajtó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mondjuk így már nem alapváltozat, hanem egy közel 16 milliós gép. Nem hiszem, hogy ilyen árért pont az ingyen parkolás fogja meggyőzni a vevőket
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez állítólag sportülés, szerintem csak keskeny. Mégis kényelmesen ültem rajta, de aki igazán vaskos, az nem fog
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyterűnek szimpla, kombinak rövid, de hátul elég nagy a tér az utasoknak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem pont ugyanaz a műszerfal, mint az X1-ben, de csak a tetején a burkolat, meg a kardánbox különbözik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Klassz belső világ, ájdrájvval és minden egyébbel, bár ez a head up display inkább Peugeot-szint
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a luxuskivitel már bőrözött műszerfalat is kapott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két személyre ideális
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elöl az ülőlap hossza is állítható, vagyis a vékony, de hosszú emberek előnyben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
68 litert vett el a villanymotor, az inverter és az akku a csomagtartóból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elegáns szütyőben a kábelek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A távolabbi a hálózati töltő (230 V) kábele, a közelebbi a gyorstöltőé. 16 amperrel 2,2 óra a töltés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
400 literes a csomagtartó, 468 helyett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A töltés intenzitása állítható, hogy egy villany felkapcsolása is lehetséges maradjon. Amúgy gyorsan megy, hisz kicsi, 5,8 kWh-s az akku
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kijelzés az üzemmód szerint változik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jobbra a menés energiafelhasználását, balra a visszatöltést jelzi a skála
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez nem egy rossz érték
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem sok értelmét látom a plexilapos head up kijelzőnek, mert annyi erővel már a műszert is nézhetnénk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Villanymotor nyitja fel a kis lapot, amire rávetít az elektronika
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez így városban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy hibridnél kötelező, hogy lássuk, mi történik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ki fizet 40 ezres felárat egy CD lejátszóért 2016-ban? (A fiatalabbak nézzenek utána a Wikipédián, mi is az)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az izé valójában az üzemmódkapcsoló, valószínűleg Red Dot díjra vágytak a formatervezők
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tolatókamerája nagyon király
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Olcsó bömöshöz felárért sem adják az embléma alól kinyíló kamerát, ez így koszolódik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tekerőgomb egyben érintőpad is, ide lehet karcolni a betűket, amiket elég jól felismer a rendszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég egyenesen varrják a robotok a műszerfali bőrt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Villanyracsnis
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy sima automata váltó előválasztókar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt simán elfér egy kilós cukor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez itt a vezeték nélküli töltő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez pedig az egész tetején a könyöklő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A radaros tempomat akkor is túl nagy távolságot tart, ha a legrövidebbre állítjuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit gáz, hogy átlátni a kapcsoló résén
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A zöld karika jelzi, hogy a pajzsként véfd minket a radar, meg a sávtartás-figyelő és a vészfékező-gyalogosfelismerő rendszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép ív, alubetéttel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hihetetlen méretű holt teret okoz a dupla tetőoszlop, pláne a vezető oldalán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit vékony
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Luxuskönyöklő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ajtózsebek praktikusabbak bármely BMW-éhez képest: ide befér egy literes étolaj és egy literes palackos tej is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A világ egyik legjobb gumiszőnyege
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a főmenü
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A belső világítást fixen nem tudtam lekapcsolni. Biztos van a menünek egy bugyra, ahol ez lehetséges, de talán lehetne egyszerűbben is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Övmagasság-állítás nélkül? Egy BMW? Ezt tényleg hogy képzelik?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez itt egy szép lyuggatás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennek a világos bőrnek óriási hátránya, hogy koszolódik - bár erre is megvannak már a megfelelő tisztító anyagok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Annyira jó ötlet a tetőspoiler alá tenni a hátsó ablaktörlőt. Aztán rájöttem, hogy visszacsurog a trutyi, amit letörölt, talán még sem véletlen, hogy ilyet nem gyakran látni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
E Drive - de csak 125-ig
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Három részre osztott támla
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A recét kell nyomni az ajtók zárásához
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tulajdonképpen egy 1,5-ös háromhengeres, turbóval és automata váltóval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bár úgy tűnik, kilóg a hajtás, valójában magasabb a hasa, mint egy sima benzines Active Tourernek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a két bicikli biztosan nem az Active Tourerben érkezett, vagy ha igen, alaposan szétszedték
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A helyzet az, hogy a nyolcéves lányom bringájáért is fel kell számolni két ülőhelyet, ha nem akarom szétszedni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az összkerékhajtás 130-nál lekapcsolja a villanyt, onnantól kezdve egy 218i-nk van, 136 lóval és némi túlsúllyal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ide jönnek majd az elektronok, amivel "akár" 41 km-t is meg lehet tenni. Az akár azt jelenti, hogy vonjuk le a harmadát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Zölden világít
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akár egy normális BMW-ben is folytatódhatna, klasszikus BMW-orr
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt azért még régen futotta rendes műanyag kürtőre, nem ilyen hungarocell-jellegű izét használtak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Talán egyértelműbben is megfogalmazhatnák, hogy tankolni kéne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A mobilnet csodája, a BMW Online
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Például megtudhatjuk, milyen idő van (azt minek?) és azt, hogy milyen lesz, ott, ahol vagyunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hosszas darálás után jön be 4G-n is ez a pár címszó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A BMW Online tulajdonképpen a teletext, csak zene nélkül és szép betűkkel. Ja, és ez lassabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az automatizáltan átvett hírek hátránya: itt ugye volt egy videó is, csak hát az nem jön át a teletexten
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar