Tényleg minden tud, nagy is, gyors is. Talán túl jó is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A közel háromméteres tengelytáv miatt szinte kötelező lenne az összkerékkormányzást megvenni hozzá, így 12,2 méter a fordulókör
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lényegesen könnyebb, mint az elődje
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ledes kanyarlámpákkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még hat centi van az öt méterig, a régi garázsok már kicsik hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A légellenellási alaktényezője 0,29
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elején a vesékben aktívan nyílnak-záródnak a levegőnyílások: álló helyzetben olyan, mintha lefalazták volna, de nem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó tengelyt légrugó szintszabályozza
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rettenetesen megy, és rettenetes, hogy közben mennyire kényelmes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó üveget egyébként külön fel lehet nyitni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az arányai miatt úgy tűnhet, hogy kicsi a feneke, de nem: maga a kocsi minden irányban gigantikus, van benne hely bőven
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az aktuális BMW-belső alapstílusa, a korábbi ötösben nem állt külön a központi kijelző
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A zongoralakk-betéteket leszámítva elég baró
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
"Dakota bőrkárpit konyak exkluzív varrással" - ha valakit érdekelne, mi ez a szín. A konyakot nem találtam, valószínűleg az előző tesztelő megitta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülőlapja kemény, és nem véletlenül kihúzható az eleje: enélkül rövid lenne. Javaslatom: komfortülés!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is nagy, de nem egy Skoda Superb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Villannyal állítódik, a kerek gomb a deréktámasz ki-be-le-föl, felette pedig a háttámla oldaltartását az emberre ráhajtogató gomb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az Eco Pro üzemmód kijelzője, csak a történelmi hűség kedvéért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az alap kijelzés, Confort üzemmódban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sport módban ez látszik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az M-es kormány, a középső küllőn a kormányfűtés kapcsolójával
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
570 liter - ez tízzel több az előzőnél. Olajflakon megvan?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valaki karkötőt hordott? Nem tudom, de összekarcolta a zongoralakkot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A klma panelje önmagában is egy érintőképernyő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nyolcgangos automatával kérhető, nem is kell jobb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az iDrive teteje egy írásfelismerős tapipad - ez jól is működik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó klímazónák
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Üzemmód-állító képernyő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az miért van, hogy rögtön az első utca, ahová be akar vinni egy gyári navi, épp le van zárva?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kellő helypazarlással sikerült megoldani, hogy mindössze egyszerre négy rádióállomást láthassunk a hatalmas képernyőn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tolatókamera és -radar beállításai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép felszín
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt látja előre, de mekkora hülyeség odarajzolni az árnyékot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátrafelé kukkolva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Képernyő-dizájn. Mondjuk egy Audié vékonyabb, még egy sokkal olcsóbb Audié is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez vetít a szélvédőre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És ezt látni menet közben a head-up display-ből. Ha nem visel az ember polárszűrős napszemüveget
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Én a rádió kezelését bal kézhez tenném, mert általában azzal fogom mindig a kormányt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az adaptív tempomat városi dugóban állóra is fékezi az autót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A háromfelé szeletelt támla elektromos kapcsolókkal (is) hajtható le
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
40:20:40 arányban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És ekkora lesz a tér: 1700 liter
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez batózinagy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Három liter és ha jól hámozom ki a műszaki adatokból, az Ikererő Turbórendszer egyetlen, kettős megfúvású (twin scroll) turbót jelent
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
450 Nm sok, de ennyi van a benzinben. Az 530d-be 620, az 540d-be pedig 680 Nm szorult
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezzel a műsorral nyit és zár a műszeregység, miközben a kormányt leengedi és a végén felhúzza a villanymotor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A résnek aerodinamikai jelentősége van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar