Még épp öt méter és 40 millió alatt. Szépek az M-es 20-as felnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem a fenek magas, a teteje lapos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megy, mint a disznó. A gyorsulása brutális
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért én hiányolom belőle a V8-at, de ilyesmit csak benzinesben adnak hozzá, 650i néven, szintén két turbóval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az aktuális BMW-dizájn talán kevésbé markáns, mint a Bangle-féle volt, de sokkal finomabb, elegánsabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tengelytávja hosszabb, mint egy kétüléses Smart teljes hossza. Nem is kevéssel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már az új orr, gondolom, önök is látják a különbségeket
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minden fényét ledek adják
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyelőre nem kormol, elvégre Euor 6-os
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A légellenállási alaktényezője 0,29
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megvan benne a 100 lóerő/liter
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem mondanám igazán sportosnak, kivéve az M-es kormányt. A kardánalagút iszonyat széles, nincs combozás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tradicionális BMW-féle kis háló jár hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A németeknél szokványos nyolcgangos ZF-váltó van benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A start-stop azzal a lendülettel kikapcsolható, ahogy beindítjuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kézifék villanyos, és egyben automata is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt állíthatók a menési módok, az Eco Prótól a Sport+-ig
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt nem kell erőltetni, olyan, mintha egy turbóval kevesebb lenne a motoron
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így viszont a kormányzás, a hang, a rugózás is bekeményít
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt alig van hely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Villanymotor vonszolja előre az ülést a beszálláshoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Komfortülés: zseniális!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A támla két széle előrehajtható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi minden állítható és memorizálható, és az egész csak 420 ezer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még az ülőlap hossza is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vezetőt segítő rendszerek nem zavaróan agresszívak, viszont hatékonyan működnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kézi váltás: egyszer kipróbálja az ember, és kész
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az alap műszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen, amikor sportos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen, amikor még sportosabb, csökkentett elektronikus stabilizálással
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez meg ez Eco Pro képernyő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerű kezelni a tempomatot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Durva dudor, jó is az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A head up display: mutatja a sebességhatárokat is, de a rendszer a német táblázási szokásokra van belőve, nálunk leginkább hülyeséget mutat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyönyörűen szól, ez tény. Eszement drága, kár, hogy nem lehet megtartani, ha az ember eladja a kocsit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így emelkedik ki a középső hangszóró
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így pedig becsukva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szokásos kamerakép, minden segédvonallal, radarral, egyebekkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem más, mint a 35d, csak kapott egy nagyobb számot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
313 ló és 650 Nm bármire elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt van a radar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elöl-hátul más a gumiméret az M-es felnikkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az M betű a kétmilliós M csomagot jelzi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a tolatókamera sosem koszolódik el
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megvilágított, érzékelős kilincsek. Az ajtót is behúzza a kupé az ember után, villanymotorokkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar