A négyajtós karosszéria, a meredekebben zuhanó hátsó ablak teszi zömökebbé, sűrűbbé, mint a kupét
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tulajdonképpen már a sárvédőív-szélesítések elvégezték a munka dandárját, a diffúzor és a négy kipufogó adja az elengedhetetlen részleteket
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kelleténél talán egy fokkal eklektikusabb és tagoltabb, az elmúlt M3-generációk letisztult orrát jobban kedveltem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hátulról viszont teljesen rendben van. Senki nem fogja összekeverni egy M-Packetes 20d-vel. Érdekes módon a tesztidőszak alatt csak és kizárólag kismotoros, BMW-olajkályhák kóstolgatták életveszélyes módon. Innen is üdvözlöm a hülyéket
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit lóg már az orra, de az extrém rövid első túlnyúlás egyre tarthatatlanabb lett a mai előírások mellett
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem játék. Ha nagy az arcod, koppansz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A nemzetközi bemutatón a szedan világoskék színe elképesztően menő volt. Ez a szürke csak simán elmegy
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Együtt változott a világgal és egészen jó autó ma is. De a könnyed, játékos sportosságot már nagyon ne keressük benne
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Okos fényszórókkal szimatolja a jövőt: merre tovább? Még több erő vagy alacsonyabb tömeg?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Okosan tereli a légáramot, minden porcikája nagyon átgondolt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az igazán jó autó nem csak megy, hanem meg is áll. Ha valami, hát ez a karbon-kerámia fékrendszer így, ahogy van kéne
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem kamu
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hidegen beindítva értelmezhetetlenül csörög, de elég egyet beletúrni a gázba és magához tér, zsíros recsegéssel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Karbontető. Tetőablakos kivitelhez nem jár
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A szénszálas műanyag merevítő, amely a masszív fékezéskor fellépő erőket viszi hátra, az A-oszlop felé
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Erre a géptetőre nem kell zajszigetelés, hiszen nincs is zaj. Ez muzsika
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezen az A4-es alapterületen képes masszívan lehűteni a forró levegőt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól látszik, merre irányulnak a karbonszálak. Arra megy a felvett erő is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A pornkönig-beltér nagy kedvencem, és helyből is van elég
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól tart az ülés, de a szellőztetést nagyon kívánja. Ebben nem volt, gondolom, feláras extra, ha rendelhető ide egyáltalán
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Rejtett zsanér, jól pakolható csomagtér, akár családi autónak is eladható
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindkét M-gombra szabadon konfigurálhatunk beállítást, ráadásul duplán, azaz összesen négy üzemmód között válthatunk egy szempillantás alatt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Na igen, lehet vele kevesebbet is fogyasztatni, de akkor minek az M3?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha saját konfigunk a stabilitáskontroll MDM-módját vagy a teljesen kikapcsolt állást tartalmazza, akkor le is kell okézni, mielőtt átvált
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Így már nagyon csínján kell bánni a gázpedállal
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kemény, direkt, de nem fogalmatlan. Hamar megérezzük, hogy mindene a helyén, de sokáig óvatosnak kell vele lenni, utána ráérzünk. És ezzel már túltett az AMG GTS-en
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Még mindig jó dolog
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jó hosszú váltófülek, ennek sok gyártó nem szentel elég figyelmet és használhatatlan vackokért kérnek pénzt. A Porsche és a Ferrari mellett talán ezek azok, melyek megérdemlik a használható-jelzőt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt konfigurálunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kiélhetik magukat a beállítás-dzsankik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bizonyám. Ha az ügyfél kéri, megkapja
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mozi, gyerekeknek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az Efficient Dynamics kicsit mást jelent
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Motor, futómű, kormánykarakterisztika-változtatás. A váltó programjait a kar alatt választhatjuk. A kombinációk száma tetemes
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tessék. Finomtól a hátbaverős-felnemváltósig
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Végre elmaradt az art-deco pénisz és ez a duplakuplungos váltó ilyen gömbölyű kis előválasztókart kapott
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A bőrbe varrt műszerfal azért még mindig a luxus alapja
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kérném a Volvo mérnökeit, hogy legközelebb próbáljanak meg valami olyasmit csinálni, mint amivé a kezdetben béna iDrive mára lett. Gyors és áttekinthető, így kell ezt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem túl ingergazdag közeg, lassan muzeális kort él meg ez a panel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ne figyeljenek a csillogásra, a glamour mögött olajos-benzinszagú és remek mechanika rejlik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha megnyerném a lottóötöst, akkor rendelnék egyet üléssel-kormánnyal-óracsoporttal. A többi nem érdekes
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tisztességesen el lehet férni hátul is...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...de középre csak büntetésből ültessünk bárkit.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bovdenes kézifék! Lassan már ez lesz a sportautók ismérve, ide jutottunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar