Kisebb, mint az X6 és ez jó, hiszen az X3 méret az, ami még indokolható és nem társul hozzá okvetlenül a tahóság-szó.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az ültetés és az M-kiegészítők jót tettek a megjelenésének, alkalomadtán inkább tűnik emelt ötajtósnak, mintsem SUV-nak.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Na igen, az a két kamu-légrostély, na azok nagyon fájnak a szemnek.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Így, ebben a formában azért sokkal elfogadhatóbb ez a forma, mint mondjuk nyolc évvel ezelőtt volt. Akkor mindenkit sokkolt Bangle. És igaza lett.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kisebb, de azért nem kicsi, az 1800 kilós önsúlyt nem a lepkék hordták össze.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A legidegesítőbb ezekben, hogy kitakarják a komplett látómezőt. Ha valamit, akkor a hátsó üveg méreténél biztosan előírnék egy kötelező minimumot a gyártóknak.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fék? Az van, de bevallom, nem próbáltam ki, milyen, amikor kezd elmelegedni. A kovácsolt felnik gyönyörűek.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez nem csak a neten rendelt kamumatrica. Ez tényleg az.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ide kellett valami. Lett.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Megérik a felárat. Az adaptív fényszórók remekül működnek.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kevés borda, nagy vese, kell a sok levegő a turbós benzinesnek.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Valahogy még ezen a testen is jól áll a szélesítés.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két fekete kipufogóvég.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itten menés is van, meg ménes is. 4,9 másodperc alatt van százon. És az nagyon kevés.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit már kezd unalmassá válni ez a beltér, az új hetes már szerencsére mutatja a következő generációt.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az azonban vitathatatlan, hogy remekül áttekinthető és nem tartogat ergonómiai merényleteket.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hátul ketten jól elférnek, a fejtér is elég, köszönhetően a nagyon mélyre vett ülőlapoknak. Aki középre kerül, az viszont megszívja.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A felhasznált anyagok rendben vannak ugyan, de nem dolgozik olyan precíz illesztésekkel, mint az Audi.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit nagyobb átmérőt és vékonyabb karimát kapott a kormány, ezzel sokat javult az élvezeti érték.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs ember, aki ne szeretné leforgatni legalább egyszer. Na jó, sokszor.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Külön piros pont jár azért, hogy a különböző menetsegédleteket nem a menü mélyéről kell kitúrni, hanem ezzel a gombbal azonnal elérhetőek.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
És tessék, csak egy gombnyomás. Apróság, de tudjuk értékelni.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az iDrive kezdőképernyője egy kicsit megváltozott, de alatta ugyanaz a megbízható, jól kezelhető szoftver fut már egy ideje.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A ConncetedDrive irgalmatlanul sokba kerül, cserébe folyamatos online-kapcsolatot biztosít.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezek itt pl. a hírek.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Vicces, amikor angol akcentussal felolvassa, de legalább igyekszik.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennél kevesebbel járni vele bűn.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hallottam már én ezt úgy is, hogy hármankardán.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A térfogata elég (500-1400 liter), de a pereme nagyon magasan van.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezt nem tudjuk hová beakasztani.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar