Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Egy ilyen arc a boxutcába való
Külön hűtésük van, szuperhatékonyak is a fékek
A szelepvezérlés módosításával találta az elődhöz képest plusz tíz lóerőt a Honda
TFT kijelzős, de nem emeletes az új Civic műszerfala
Nagyméretű, kényelmes és jól tart a Type R ülés
A 100-as benzint kívánja, abból is olyan 10-15 liter között, vérmérséklet függvényében
Van benne power
Japános anyagminőség és ergonómia nagyon hangsúlyosan sportosra véve
Kiválóan működnek a vezetési asszisztensek, szépen követ és tart sávot a Civic
Hiába van középen, nem könnyű gyorsan leolvasni a fordulatszámmérőt
Az autó egyik csúcspontja a váltó, tőle jobbra az üzemmódkapcsoló
Szép a betét, bár nem tűnik igazi szénszálnak
Csapnivaló az infotaiment rendszer, bénán beszél magyarul, lassú és nehezen kezelhető
Hangerőszabályzásra nem tekerőgombot, hanem az érintőképernyő nyomogatását kapjuk
Indukciós telefontöltő a középkonzol aljában
Ez a Type R is sorszámozott
320 lóerő és 400 Nm nyomaték, 6500-ig forog. A gázreakciója szívókat megszégyenítő és nem laposodik el fent sem
Nehezen értelmezhető légbeömlő
Egy kicsit, de tényleg csak egy kicsit, túlzásba estek a fiúk
Kerékjárati szélesítést is kapott a Type R, illetve itt távozik a féktől felforrósodott levegő
Három aerodinamikai elem lett egy fél négyzetméterre, maradhat?
Egyébként egy jól használható, tágas családi autó a Civic, Type R-ként is
A csomagtartó is tisztességes, 420 literes. De kit érdekel?
Szokatlan, de jópofa megoldás az oldalról kihúzható csomagtérroló
Kis fordulaton a középső kipufogóba befelé áramlik a levegő, így csökkenti a zajokat
272 km/óra a vége, és 5,7 másodperc alatt van százon
Nehéz volna letagadni, hogy sportmodell
Még a 20 collos kerék sem tűnik nagynak a karosszéria alatt
Ez a forma alapból sokkal jobb aerodinamikailag, mint az elődé volt
A Civic Type R hátsó szárnyán is vígan uzsonnázhatunk
Ténylegesen leszorítóerőt termel ez a rengeteg szárny
Az alapmodellen kissé furán mutatnak ezek a fekete betétek. Meg ezen is
Álló helyzetében is feltépi az utat