Fotó:
Stump András / Totalcar
Ugye, hogy jól áll neki ez a magasság?
Ennél terepjárósabb kiállás nem is kell
Annyira ügyes a formaterv, hogy még a kicsi kerekek sem tűnnek esetlennek
Talán még a tetőkorlátra kellett volna egy matrica, mint a Dusteren
Hátulról nem olyan erős, de ez ma általános trend
Tökéletes a tálalás
Tudja valaki, miért a sörnyitó lett az újkori Daciák emblémája?
Xenon? Led? Ugyan
Minden rendes szabadidőautóra kell korlát
Nem attól néz ki valami jól, mert drága
Egyre jobban cseng a márkanév
Fura ilyen nyitógombokat látni egy új autón
Hirtelen nem is tudom, a Dacián kívül mikor láttam utoljára ilyen ajtózár-kilincs kombót
Komolyabb terepre ne készüljön vele senki. Innen már ásni kellett
A közút a Sandero otthonos terepe
Ahhoz képest, hogy milyen magas, alig ráz
Beakadt a kabátujjam a kézifékbe
A Sandero, meg úgy általában a Daciák leggyengébb pontja
Vigyázni kell a tetőre hajló ajtókkal, a hátsóval pont nyakon találhatja magát az ember
A dizájnnal semmi baj
Mindig mosolyognom kell, amikor meglátom, hogy a Dacia a dízeleknél ugyanazt a fordulatszámmérőt használja, mint a benzineseknél
Multikormány 1.0
A világ legegyszerűbb tempomatja
Nem túl elegáns, viszont tök jól használható
Nem ér többet, mint amennyit kérnek érte
Kicsit fárasztó mindig leokézni
Nem szívesen tekergeti az ember a gombokat, mert nagyon ergya a minőségük
Tessék, van itt króm is
A világ legegyszerűbb légbeömlői
Csak egy kicsi puha anyag kellett volna felülre
Ezek már bizonyítottak
Egyáltalán nem rossz a váltásérzet, csak a bőrhuzat olyan, mintha egy mumifikálódott rinocéroszról nyúzták volna le
Harapós
Tessék, egy dohányzószett
A lábtér hamar elfogy, ha normálisan hátra tolom az első ülést
Kisautós méret
Végül is majdnem sík
Újonnan sem lehetett valami szép látvány, bő tízezer kilométer után már karcos is
Hoppá, egy teljes értékű pótkerék
Sokat fejlődött az 1,5-ös dci, nagyon jó kis motor lett