Nagyon széles. Már-már zavaróan
Fotó:
Stump András / Totalcar
Baromi jó a kiállása
Fotó:
Stump András / Totalcar
Telitalálat az arany fényezés, szépen játszanak rajta a fények
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátulról is ütős, a lámpákat összekötő csík alul ismétlődik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jellegzetesen Ford
Fotó:
Stump András / Totalcar
Megnézik az utcán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csinos részletek díszítik a kasznit
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Titanium felszereltségnél krómozott a rács
Fotó:
Stump András / Totalcar
Körbekamerázták
Fotó:
Stump András / Totalcar
A jókora tükrök miatt még szélesebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
A nappali fény pont az előnytelenebb szemráncokat világítja meg
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tudnak rajzolni az amerikaiak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Kugánál megjelent borda a motorháztetőn jól áll az Edge-nek is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem hinném, hogy aerodinamikailag indokolt, de jól néz ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sarkos
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó lámpa is trükkös
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem illik benézni a szoknya alá
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csupa igényes, látványos megoldás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Picit könnyít a súlyos faron az alsó lámpacsík
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jó név, Amerikában imádják
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Sport csak egy felszereltségi szint, nem több
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kissé ormótlan az európai utakhoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Trükkösen domborították az oldalát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szokatlan megoldás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Arra bezzeg futotta, hogy megvilágítsák a küszöbdíszlécet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotón nem jön át, mennyire egyszerű a beltér
Fotó:
Stump András / Totalcar
A feláras, félbőr üléseket nagyon eltalálták
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kuszaság már hagyomány a Fordnál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így lehet pici kijelzővel nagy műszerfalat csinálni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon sok a gomb a kormányon, hetekig lehet tanulni a kezelést
Fotó:
Stump András / Totalcar
A jobb hüvelykujj sem fog unatkozni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyszer automatára állítja az ember, aztán ott is marad örökre
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Ford központi kezelőfelülete nem tartozik a legjobbak közé
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon szem előtt van, ehhez képest irtó csálé
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindenhol hasonló illesztéseket találni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A műszerfal tetején se sikerült összehozni az éleket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak itt van karbonutánzat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon hasonló panel van a Mondeóban is, de ott kicsit igényesebben kidolgozták
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy suvba nem feltétlenül kellenek sportpedálok
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Getrag-váltó nem működik hibátlanul
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha kicsepeg, könnyű kimosni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ajtópanellel nincs baj, jól kipárnázták
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ide éppen zongoralakkot tettek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fejedelmi a hátsó helykínálat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Klíma, ülésfűtés, áram - hátul is
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Mondeótól örökölte a hátsó övlégzsákot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az elektromos csomagtérfedél leginkább menőzni jó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Furán hátul van a roló a dönthető üléstámlák miatt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem a legigényesebb megoldás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Széles, hosszú a raktér, de a roló alatt elég alacsony
Fotó:
Stump András / Totalcar
A motorra nem lehet panasz
Fotó:
Stump András / Totalcar