Az ötszögletű maszk egy kicsit kezd megöregedni, de a mellé kanyarított szigorú fényszórók jól állnak a Mustangnak és a Mondeónak is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Innen akár ötajtósnak is gondolhatnánk. Engem becsapott, de a forma nagyon adná.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Mondeo sosem volt kicsi és most sem az. Tizenhárom centi híján öt méter, 285 centis tengelytávja pedig bőséges helyet ígér odabent és nem is hazudik.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Van egy arca.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy nagy, fehér bálna. És olyan puhán is mozog.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Érdemes kifizetni a felárat. Az adaptív, ledes fényszórók életminőség-javulást hoznak, nem csak a Mondeónál.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kár, hogy szinte nulla marketinggel engedik a piacra, sokan nem is sejtik, hogy létezik ilyen. Persze érthető: a Fordnak még mindig a turbódízel a jobb biznisz.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ballonos gumik, hála értük!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Toyotától vásárolt technológia minden termék megítélésének jót tesz. Hibridben nem véletlenül számítanak etalonnak.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mexikói.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A világos, bőr üléskárpitot már megfestették a farmerek (pedig a kárpitos profi is megmondta, hogy nem szabad abban beülni), ennek ellenére a beltér világos, tágas és kellemes a szemnek.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem mondom, hogy elsőre könnyedén áttekintjük, de sokat javult az elődmodellhez képest.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem egy élményautó, de a futóműve és a kormányzása remek így is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kényelmes, tág határok között állítható fotelek, nem vártam tőlük.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Na, ilyen kényelmes az üléspozíció, ha nem kell csalni a lábtérrel odabent.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bőven akad helyem magam mögött.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Amit a Toyota is nehezen tanult meg a Lexus GS-nél: ha már az akkucsomag lopja a helyet a csomagtérből, legalább a támla legyen dönthető.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Övlégzsák. Kicsit más övcsat, merevebb, nehezebben manipulálható öv, ellenben nagyon hasznos. Feláras extra 57 ezerért.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt veszít litereket a csomagtér.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
383 liter a maradék, ez még szűken, de elég lehet egy családnak. Kombi kéne belőle, de nagyon.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A multikormány mindkét oldalán találunk egy keresztkapcsolót az adott oldali kis kijelzőt tudjuk vele babrálni.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bele kell jönni, de aztán megszokjuk, hogy mindent a kormányról tudunk vezérelni.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szépnek szép, de a Sony nem tud elszakadni a hifi-gyökerektől, ami baj.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem tudtam eldönteni, hogy 2016-ban ez bug vagy feature?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elegáns formájú a váltókar, oldalt a lejtmenetvezérlő kapcsológombjával.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Memós ülések elöl mindkét oldalon.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy Jaguarban sokkal gatyábban néznek ki ezek a gombok.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mély a könyöklő és elég mélyen van az USB-port is, így nem csapjuk rá a nagyobb pendrive-okra a fedelet.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez egy városi átlag, semmi odafigyelést nem igényel. Igen, a Prius tud kevesebbet, de hogy néz ki?!?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fordulatszámmérő nincs, cserébe két multifunkciós kijelzőt kapunk oldalt. A bal oldalon a menetbiztonsággal és fogyasztással kapcsolatos dolgokat, a jobb oldalon a központi multimédia-rendszert variálhatjuk.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elektromos a napfénytető.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ülésfűtés hátra is jut, az ülésszellőztetés csak extra-csomagban jár.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Roló is akad.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kedvünkre buzulhatunk a mindenféle fogyasztási adatokkal.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az egyes kulcsokhoz különböző jogosultságokat rendelhetünk. Így meg tudjuk oldani, hogy mondjuk a kezdő sofőr gyerekünk ne tudja kikapcsolni a menetbiztonsági elektronikákat.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
EV+ módban a lehet legtöbbet megy tisztán elektromos üzemmódban. Mint egy Prius.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kigurulást szereti.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Leállítás után még lehetőségünk van kiválasztani a védelmet. Arra az esetre, ha mondjuk a kutyát bent hagyjuk az autóban.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyáltalán nem gyors és a kezdőképernyő megtévesztő, mert alatta borzalmas menü- és betűtenger lapul. Azok a kicsi ikonok lent, középen a legfontosabbak.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Olvassunk? Na nee. Kicsi a betűtípus és túl sűrű az elrendezés.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szerencsére gondoltak arra, hogy ne kelljen kőkorszaki rétegekbe leásnunk magunkat a hangszínváltáshoz.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Van itt minden. A rendszer sokat tud, csak nem túl felhasználóbarát.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Amit a Priusban is szerettünk: a folyamatábra.
Fotó:
Vályi István / Totalcar