Heggyé húzták fel a Jaguar-vonalakat, de összejött
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1,9 tonna, süpped alatta a kavics
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fekete konvektorrács, mert az dögös. Az S logó jelzi, hogy ez nem az extrudált minimál-kivitel. Pedig azt is luxusautónak mondaná a többség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a fényszóróba is beleírták a kocsi nevét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Húszonkét coll, így megvan a jelenlét is, bár tagadhatatlanul ráz a pesti utakon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennél nehéz lesz jobbat: a PSA-féle dízel itt 300 lóerőt, 700 newtonmétert és isteni tűzhányómorajt tud
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alu, a vak is látja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fent szívja a levegőt, hogy vízen is át tudjon kelni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Intelligens, hát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bizonyos szögekből, spéci objektívvel ez is csak egy Jaguar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ide elfelejtettek krómot tenni. Talán még jól is áll neki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tetőléc is van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
4,73 méter hosszú, tehát nem a full-size SUV-kategória
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két kipufogó nélkül ma már nem is illik mutatkozni jobb társaságban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nézzétek, ahogy az az oldalablak-vonal és a hátsó váll kiegészíti egymást. Ilyen trükkökből van vagy száz ezen a formán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Táskás tekintetű, szabvány Jaguar hátsó bura
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A púp csak a pótkerekes változatokban rondítja a tájat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem megy neki az ipi-apacs: ennyi kereket nehéz bárhova elrejteni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Masszív
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van 12V
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt állítod a hátsó ülés támlaszögét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Faszállító
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gombbal nyitható vonóhorog. Ez a legmagasabb szint, ahol lehet effélét rendelni, egyel feljebb már nincs ilyen opció
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motorral nyílik-csukódik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elölről is jó, mint minden új Jaguar, de a hátulnézete egyszerűen döglesztően jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak diffúzornak néz ki - hiszen ilyen magas autónál nem is lenne értelme
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Piros féknyereg, merthogy ugye, ez egy sportos SUV
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
XF-szintű anyagok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebbe felfelé ül be az ember, mert nagy. A magassága egyébként 1,62 méter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem a legszebbek ezek a gombok, de legalább sok az állítási lehetőség az ülésen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden egy szinttel feljebb van a megszokottnál: péládul az ablakemelők fent laknak, az ablak alatti peremen, ahol nekik lenne a helyük, ott az ülés memóriagombjai laknak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igen jó ez a Meridian hifi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Helyszűkéből egy gramm sincs, Kristóf elég lombrágó felépítésű csávó, aztán hogy elfér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul is full-full a klíma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bazi üvegtető, a fele nyílik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A JLR volt az egyik első cég, amelyik teljes LCD-műszerfalat használt. Itt is az van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Beindításra kijön a váltógomb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Némi rekesz is van, csatlakozókkal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Finom ülések, bár kicsit sok állítgatás után lesz meg a jó póz bennük
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy ilyen középkonzol iszonyatosan dobja ám a gazdagvagyok-érzést
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akármilyen sportos, azért nagyon érezni rajta a nagytestű SUV-ságot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Angol autó, de nulla a fabetét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bukkanókon dübög a tető, ami kellemetlen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez is egy olyan SUV, amelyik a sima utat szereti inkább, hiába 4x4-es
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
5,8 alatt van százon, s ez magáért beszél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Látják? Ezt vetíti a földre a follow-me-home világítás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar