A különbségek nagy részét ez a kép össze is foglalja
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A fényszóró formája határozottan más, és a lökhárító is merészebb lett
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A sziluett lényegében maradt, amilyen volt - de ez nem is hátrány
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A lökhárító két sarkában ott a króm, de nézzük csak, hol a kipufogók
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nagy ötlet volt a hátsó lámpát a sárvédő és a lökhárító elválasztásához is használni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A mintázatát azért átrajzolták
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A beltér anyagai, összeszerelése csillagos ötös, de a hangulata engem nem fogott meg
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az ergonómiával sincs baj, a kormány karimája pont megfelelő vastagságú, a fogása is jó
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A műszereknél az egyszerűség inkább előny
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Életed megkeserítője lesz az infotainment vezérlője
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A Mark Levinson hifi szép és jól is szól
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Itt főleg az ASC érdekes: szabályozható hangerejű műhang. Brrr...
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egy ilyen finom autóban még szép, hogy taposni kell a kéziféket
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fűthető-szellőztethető, és kényelmes
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hátul viszont már csak mérsékelten férünk el
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
450 liter, nem mondható kicsinek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
223 lóerő, 221 newtonméter. A nulla-százat 8,4 alatt tudja
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar