Egyedül az AMG-lökhárítóban van két él, máskülönben sokkal inkább elegáns, mintsem agresszív a formaterv. Mégsem veszi félvállról senki. Lám, így is lehet, túlzott dráma és giccs nélkül.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bár kétségkívül az új C-osztály hasonlít rá legjobban, de szerencsére a méretbeli különbség akkora, hogy senki nem fogja összekeverni vele. Az E-osztállyal pedig végképp nem.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nagyon elegáns a fordított csónak-övvonal, a W140-es bálna óta nem volt ennyire jól eltalált külseje az S-Klassénak.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hosszú (azaz Lang) kivitel tengelytávja 13 centiméterrel nagyobb, mint a rövid S-osztályé. Feltéve, ha lehet rövidnek nevezni egy alapból 5116 milliméteres autót.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az évek során a Mercedes-maszk is hatalmasra nőtt, de a biturbó V8-as levegőigénye magas, ráadásul hűteni is van mit odabent. Az összhatás tiszteletet ébresztő.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hátulról elég ütős az összkép. Katedrálisba oltott négycsövű légvédelmi gépágyú.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bár egy Audi A8-hoz képest meglepően kevés alumíniumot tartalmaz, mégsem nehezebb, mint az. A nagyszilárdságú acélnak van még jövője.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A vaskos C-oszlop és a fenék vonalának finom esése optikailag megnyújtja a hátulját, ettől lesz nagyon harmonikus, kellemes vonalú
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Húszcolos, kovácsolt felnik, mögöttük hatdugattyús nyereg 390 milliméteres féktárcsákkal. Rendelhető karbon-kerámia fékekkel is, de elhihetik: lassul ezekkel is akkorát, hogy a szemünk kigúvad.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Reméljük, hogy jó egészségben eléldegél még sokáig az M157-es AMG-motor és nem váltja le ezt is a négyliteres, biturbó V8. Öt és fél liter már eleve elég ahhoz, hogy mozdítsa az autót, ehhez még jön a két turbó és a végeredmény olyan, amit elvárhatunk. 58
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Affalterbachot mindig is komolyan kellett venni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Voltak idők, amikor ez 6,3 literes szívó V8-at jelentett, de megtartották, mert a teljesítményszint indokolja
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Über-erős nagy limuzinokhoz kevesen értenek náluk jobban. Leginkább senki.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez azt jelenti magyarul, hogy rohadtul megy, meg egy kicsi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Távoli, mély dörgés és moraj, ami innen kitör. Alacsony fordulatszám mellett leginkább, fent a hang meghal a turbókban.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Amit a fényszóró tudhat, ez tudja. Kitakar, ha kell, szűkít, kanyarba világít, nem vakít és ki tudja még, mit...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Mercedes nem oldalra nyújtja lámpáit mint a BMW vagy az Audi, elég széles az autó így is. Döntsék el önök, melyik a szebb megoldás.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Radar, infravörös kamera, szenzorok tömege, a lefedettség 360 fokos és ha nem vagyunk totális hülyék, akkor szinte lehetetlen, hogy önhibánkból kárt okozzunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez a csillag most nagyon fényesen ragyog és pluszpont, hogy az évek során a mérete nem változott. Mondjuk pocsék is lenne egy levesestállal a géptetőn vezetni.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A látszólag kevés kezelőszerv jót tesz a szemnek és egyszerűséget sugall, holott csak az ülésbeállítás-menüjében akad vagy 60 változtatható paraméter
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A műszerfal hullámos íve szépen átfut az ajtóbetétekbe, a szellősségért sokat tesz a tény, hogy a középkonzoltól elkülönül. A Ladában sem szerettem az utólagos kazettatartót.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Így vár minket, mint egy puha, tágas űrkapszula. És legalább annyira el is szigetel a külvilágtól.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A mindentudó ülés egészen elképesztően bonyolult szerkezet, de a működése pazar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hűtőszekrényem egyszerűbb szerkezet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hátul ülők sokszor érezhetik magukat elhanyagoltnak, de ez esetben - természetesen - utazni itt a legjobb
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A puha párnácskákat is villanymotorral állítjuk kellő magasságba a fejtámlával együtt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha maximálisan elfektetjük a jobb hátsó ülést és előretoljuk (természetesen a saját ülésállító konzolunkról vezérelve) az utasülést, akkor jön elő a lábzsámoly. Az elalvás csak pillanatok kérdése.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A három utasnak jut egy-egy wirelless-fejhallgató és távirányító is az autó rendszereihez. Így mindenki azt hallgat és azt néz, amit csak akar.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bevallom, egy kicsit szofisztikáltabb megjelenést vártam. Ez így nagyon 2D, legalább valami látszólagos árnyékot rajzolhattak volna a mutatóknak.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Átfedésben az éjjellátó, amely éppen a falat éjjellátja. A gyalogosokat izzó, vörös kerettel emeli ki és gond nélkül felismeri a biciklin vagy motoron ülő embert is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A vetített kijelzősor nem túl nagy, ennélfogva nem is annyira zavaró
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Oké, kezdjük: oldaltámasz (természetesen az utasülés ugyanúgy konfigurálható)
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez a tulajdonképpeni háttámla
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A deréktámasz magasságát, formáját külön-külön megadhatjuk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Válltámasz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A klasszikus masszázskor páronként nyomkodja végig a hátunkat, ha akarjuk akkor olyan erővel, hogy néha felszisszenünk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az Active workout jópofa, mert nekünk is dolgoznunk kell. Ahol hozzánk ér, oda kell nyomnunk a hátunkat és csak a visszajelzés után halad tovább a program. Így minket is átmozgat rendesen.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kanyarban felfújódik az oldaltámasz és ellentart, ez régi Mercedes-fícsör, most két fokozatban állíthatjuk és egy kicsit azért már túlzó, na
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt kiválaszthatjuk, hol és mennyire fűtsön az ülés
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hátsó fejtámla-döntés az elektromos roló természetesen megmaradt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy óvatlan pillanatban megnéztem, milyen a vétel és lám...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...azonnal belefutottam Tamás Gáborba, aki oly sok vidám percet szerzett nekünk a szerkesztőségben Hervadó Petúniák (cserepes virág!) c. dalával anno egy alkoholgőzös szerkesztőségi bulin.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A TV-részét sem lehet nagyon leszólni, mert...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...elég jól beállítható minden.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Na jó, kezd már kicsit sok lenni, színválaszték...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...és intenzitás-választás szegmensenként.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az egyes panelek fűtését innen szabályozhatjuk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az utas mást lát rajta, mint a sofőr. Hasznos dolog.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gyönyörű ez az ív és szépen, finoman illeszkedik a zongorabillentyűzet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem mondom, hogy a ösztönszerűen ráérez az ember a Command-kezelőszervekre, de pár nap után megszokjuk. Jellemzően addig babrálunk itt, amíg mindent magunkra nem szabunk, aztán nincs is itt jóformán keresnivalónk.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A sofőr oldaláról állíthatjuk az utasülést is, ha jobb hátul a főnök éppen lusta a saját paneljéről vezérelni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elképesztően szép és részletes kidolgozás. A Burmester hifi tökéletes és nézzék ezt az íves hangszórórácsot: hát nem gyönyörű?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kis pöcköt meg kell nyomni, akkor előugrik, máskülönben belesimul a műszerfalba
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem tudom, milyen fa volt ez, de jól látszik az ülésszellőztetés két légrostélya
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sminktükrök hátra is, természetesen a dupla tetőablak mellett
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kettős funkciója van a hátsó ablakekemelő-gomboknak. Egy kattanás után továbbhúzva az árnyékolót húzzák fel.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Teljesen izolál a külvilágtól
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Három rétegnyi zajvédő üvegezés
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két USB, AUX és a jól ismert 3,5 milliméteres jack-aljzat. Ezen kívül pedig ott a digitális tévé és a wirelless-bemenet valamint a Bluetooth
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A négyzónás klíma minden eleme konfigurálható. Bal hátul lehet hőség, de a jobb oldalon képes tartani a 15 fokot.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kell több? Ott az S600Maybach. Bár az olcsóbb egy kicsit.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tulajdonképpen szinte minden terhet levesz a sofőr válláról
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs túlspilázva. Egy hifi nem attól lesz jó, hogy ezernyi beállítása lehet. Szimplán csak meg kell venni a legjobbat, rá kell szabni az autóra és rábízni a szakemberekre. Ezek pedig azok, elhihetik.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Térhatású vagy sofőrközpontú, netán csak hátul szóljon erősen? Megoldható.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt választjuk ki, hogy ki lesz a zene/hangforrás
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jaj, a klíma-menü, innen nehéz kikeveredni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Külön-külön megszabhatjuk, hogy hová, mennyi levegő menjen...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...nem csak elöl, hátul is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szimplán csak egy szép részlet. És valódi.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ebbe a szoborszerű talapzatba kerülne az illatpatron a kesztyűtartóban.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Övlégzsák. Szokjuk lesz, pár év és mindenben lesz.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két hatalmas LCD-n keresztül kapjuk az infót
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kevés sofőrnek van jobb dolga az S63AMG sofőrjénél
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A dupla tetőablak fényáteresztő-képessége is változtatható. De nem tesztautónkban.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Minden a helyén és sehol egy olcsó részlet. A kidolgozás minősége elképesztő.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sötétben is finoman dereng minden kontúr
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kedvenc részletem, ami az AMG GTS-ben kevésbé érvényesült: a zongorabillentyűzet vagy harmónium Mercedes-módra.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Építészet, alumíniumból és műanyagból, némi bőrrel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A radaros, távolságtartó, aktív tempomat hibátlanul tette a dolgát és természetesen a sofőrt is figyeli a rendszer. ha fáradtságot észlel, azonnal visít
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mint egy Louis-Vuitton-táska
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Villanymotor tolja ki az övcsatokat és húzza őket vissza becsatolás után. Megfeszítéssel méri fel az utasok és a sofőr "méretét", hogy baleset előtt tudja, mennyit kell ráfeszíteni.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Budaörsi Reptér varázslatos egy meseország, kár, hogy már szemet vetett rá a nagypolitika
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez jár a hátul ülő utasnak a bal oldalon
Fotó:
Vályi István / Totalcar
530 liter azért nem kevés, el lehet vele menni pár napra az Alpokba síelni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól pakolható és elég tágas is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Annyi minden járt még hozzá, hogy az embernek félúton elfogyott a türelme a ki-becsomagoláshoz, úgyhogy tessék: Burmester fülhallgatók és a három távirányító.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csak finoma, apró betűkkel van kiírva. Nevethetnek rajta, de az ilyen részletek mutatják, mennyire más filozófia van mögötte, mint a BMW-mögött. Ott 42-es Ariallal írják bele a lámpatestbe, hogy mennyire intelligens és mennyire BMW.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar