Az egész nem hosszabb 3,7 méternél, viszont magas: 160 centis
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az egyik legformásabb a kisautó-szegmensben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elkönyveltem, hogy indiai, pedig japán a hozzánk érkező Ignis. De semmiképp sem magyar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valamiért eszembe jutott róla a Fiat Panda, de az SOKKAL kisebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
MacPherson mellső felfüggesztést alkalmaztak a japán tervezőmérnökök
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szoborszerű szépség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tulajdonképpen ez belőle az alap, nincs is igazán szánalmas minimálkivitele
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit mintha fenéken billentették volna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért van benne egy kis Splash
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sorban fognak érte állni? Talán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég magasra kell emelni a cuccot, de a csomagtartó mérete pici autóhoz mérten megfelel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tömpe orr
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát nem csodás a lemezbe nyomott, stilizált szellőzőrács?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
ADDIG nyújtozkódóknak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítólag crossover is :)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ebbe nem is tolatóradar, hanem tolatókamera kéne, annyira nem lehet hátralátni kétoldalt, a vastag tetőoszlopok miatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A háromhengeres hang legjobb ellenszere a négy henger
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy annyibe kerülő autónál egy csomó helyen látszik a csupasz fém, a Suzuki mindent leburkolt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormány tengelyirányban nem állítható, és suzukis szokás szerint az a visszatartó rugó is hiányzik, ami megkönnyítené a súlyos kormányagy mozgatását
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az utastér nem keskeny, sőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vízhőfokmérő nincs, csak a hideg motorra emlékeztet a kék lámpácska. De cuki a műszer, és jó a fedélzeti computer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Emberi méretű, viszonylag magas ülések. Derékban lehetne egy kis ív a háttámlán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez nem tologatható, mint a csúcsváltozaté. Cserébe hárman is ülhetek ide, mert aki sokat perkál, az csak két hátsó ülőhelyet kap
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Formaterv, egy Suzukiban?! Bizony!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Színek az ajtón!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A középső rostélyok nem lezárhatók. A szélsők körül karbonutánzat - máris szebb, két fillér költségből
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szemmel láthatóan nagy képernyőt szántak ide, de nem rossz és nem bonyolult kezelésű az alap rádió sem, sőt, Bluetooth is van benne, ami királyul működik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vezetőülésből leginkább ezt látni a csillogó kijelzőből
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valamiért a kormányon is van Info gomb, amivel a fedélzeti számítógép léptethető...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...pedig ezzel az Info gombbal is kezelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez lehetett a Maruti 800 szívatója? Most a motorteret nyitja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bovdenes kuplung, egyszerű állítani, mint egy Wagon R+-ét, de nem is túl pontosan érzékelhető a fogási pontja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Zsebakku
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motortét felső részein még van egy réteg pirosas festék, lejjebb és a nem látható részeken még ennyit sem kapott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szépen kisúlyozott váltómechanika
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt bújik ki a kerékjáratba a szélvédőmosó tartálya
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar