Nem egy dizájnikon, de azért pofás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Meggyőződésem, ha ezt az ábrázatot kapta volna az S-Cross, az is sikeres lett volna
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kellemesen varacskos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól mutat a lendületes vonal az oldalán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van egy egészséges hasmagassága, de ettől még nem lesz terepjáró
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Vitara az új Swift és WagonR+ egyben
Fotó:
Stump András / Totalcar
A nagy kerékre még a műanyag sárvédőív is rájátszik
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hűtőrács már csak dísz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az alsó betét rücskös, nincs a karosszéria színére fújva
Fotó:
Stump András / Totalcar
Meghökkentően kreatív ötlet a japánoktól a kékes díszfoncsorozás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szúros tekintet
Fotó:
Stump András / Totalcar
A ködlámpa mellé költözött a nappali fény
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ledes
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még az emblémát is átdolgozták
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen díszítésekre is futotta
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elegáns az index is a tükörben
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kulcs maradhat zsebben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kár, hogy ma már spéci tetőtartó kell minden ilyesmire
Fotó:
Stump András / Totalcar
A menő felni ma már fontosabb egy szabadidőautónál, mint a terepszög
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó lámpa lefittyedő csúcsa nekem már kicsit sok
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól áll neki a szögletesség
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az összkerékhajtás csak egy extra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jópofa trend a harmadik féklámpába integrált spricni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyszerű a futómű, ráz is kicsit
Fotó:
Stump András / Totalcar
A tolatóradar szükséges extra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Odafigyeltek az aerodinamikára
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hogy milyen terepen, majd elmondjuk a nagy SUV-összehasonlítóban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem erre találták ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
A beltér határozottan a Vitara gyengébb pontjai közé tartozik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az alapváltozatban nem ilyen az üléskárpit
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyszerű, de nincs is ezzel baj
Fotó:
Stump András / Totalcar
Zseniális a fogyasztása
Fotó:
Stump András / Totalcar
Láttunk már ennél jobb központi rendszert
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak a csúcsfelszereltséghez jár a vekker
Fotó:
Stump András / Totalcar
Meglepően fürgén váltogat fülekkel is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Klasszikus japán bajszok
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az automata fényszóró feledékennyé teszi az embert
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem a legfinomabb a kormány bőrözése, de azért jó a fogása
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pont ennyi gomb kell egy kormányra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem akartam hinni a szememnek, hogy radaros tempomat van benne
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kihangosítót kötelezővé tenném minden autóban
Fotó:
Stump András / Totalcar
A ráfutásgátlás érzékenysége kapcsolható
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nincs flancolás, egyszerűen rendesen működik minden
Fotó:
Stump András / Totalcar
Leginkább a váltó karakterisztikáját módosítja a kapcsoló
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jó ez az automata, csak a motorhanggal kellett volna még kicsit foglalkozni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon vonzó extra a panorámatető
Fotó:
Stump András / Totalcar
Finom, puha az ajtókárpit a könyöknél
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sajnos kemény a középső könyöklő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szép a kárpitozás ebben a csúcsmodellben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ide sajnos nagyon kemény plasztik került
Fotó:
Stump András / Totalcar
Azért van ilyen sok hely, mert nem fekszenek benne az utasok
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bőséges
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Vitara egyszerűen jó méret
Fotó:
Stump András / Totalcar
Két szintre lehet betenni a csomagtérpadlót. Ez az alacsonyabb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Majdnem sík, de legalábbis lépcső nélküli a raktér
Fotó:
Stump András / Totalcar
Azért ne számítsunk túlzott igényességre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Összesaraztuk, és a motormosást nem akartam megkockáztatni
Fotó:
Stump András / Totalcar