Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pont 11,5 alatt van százon, mint a benzines, viszont rugalmasságban a dízel fölényesen győz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 17-es kerekek szépek, de amikor majd téli gumi kell, nem annyiba fog kerülni, mint egy Swiftre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így valamivel több, mint 1200 kiló a Vitara
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alsó, szürke betét mindegyik kivitelen ott van, a krómos hűtő csak a jobbakon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul nem hajt, csak elöl, az még további félmillió lenne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul már kevésbé markáns a forma, de elmegy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép az oldalán az emelkedő fénytörés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Talán az embléma alatt lakik a radar, azért ilyen furcsa?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy mai kisautó minőségi szintje
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ajtó könyöklője puha, hogy a jót is lássuk. Viszont ciceregnek a műanyagok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha megnézik, mintha a napellenzőket egy kisebb autóba tervezték volna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A híres vakdugó helyén a tök felesleges óra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magas az ülőhelyzet, így könnyű elférni hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Figyeljük meg: még az utasülés magassága is szabályozható! Ez még egy Audinál is extra, a Suzuki meg a mezítlábasba is beteszi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapvetően kényelmes első ülések, de aki a két métert közelíti, annak már nagyon közel a plafon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Dupla fenekű csomagtér, 375 literrel. Pótkerék nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha kivesszük a padlót, ekkora a hely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ledöntve, dupla padló a helyén. Ha kivesszük, lépcső alakul ki a támláknál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme az érintős cucc, nulla gombbal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tolatás ívét nem rajzolja fel, csak ha ez az ív egyenes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rádió kissé minimalista, de jól kezelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mivel a kormányról is kezelhető, a hangerő-gomb annyira nem hiányzik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szimpla műszer, semmi manír
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
USB van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Digitális, de egyzónás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A radar néha fellázad, majd elmúlik neki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A világ leghosszabb km-számláló-nullázója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hangszigetelés itt van, de valahol máshol nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ledes a menetfény
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alu tetősín jár hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen néz a kamera hátra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kétszínű fényezésekből van vagy nyolcféle, fekete vagy fehér tetővel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kulcs nélküli
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az antennát nem sikerült az ablakra gőzölni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hat gang, pontos kapcsolás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aki azt hinné, magyarul is hangvezérelhető, az téved
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igényes zörgésmentesítés az övcsatoknál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gombbal indul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt lehet a radar pánikolási szintjét szabályozni, de néha ez is kevés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minden elektronikus segédlettel ellátták, még hátragurulás-gátlóval is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Térképlámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kétfokozatú ülésfűtés, ami a Suzukinál nagy szó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Radar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez csak dísz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vannak részletek, amiket jobb nem látni - 1.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
12 volt és lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vannak részletek, amiket jobb nem látni - 2.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vannak részletek, amiket jobb nem látni - 3.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért ilyen furán ívelt a csatolt lengőkaros híd, hogy az összkeréhajtás cuccai elférjenek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez valami ötletes tároló előkészítése lehet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akasztó a csomagtérben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég riasztó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mint a hasított bőr
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerűség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még nagyobb egyszerűség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar