Megvadították az orrát
Fotó:
Totalcar
Valójában annyi történt, hogy eggyel kevesebb krómcsík van a maszkban, lecsaptak egy kis ficakot a lámpák aljából és vadabb lett az alsó kötény
Fotó:
Totalcar
Kicsit összeszűkült a szeme, de a változások szigorúan csak a műanyag részeket érintették
Fotó:
Totalcar
Ledes lámpák is kaphatók hozzá, csak hát ez is csomagban jön, 390 ezerért. Igaz, hasznos dolgok jönnek vele, mint ülésfűtés és hasonlók
Fotó:
Totalcar
Ez is török szedán, csak nagyobb a szokásosnál
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Jót tesz az arányainak, hogy a tebgelytávja hatalmas: 2,7 méter, az Auris-é ennél tíz centivel rövidebb
Fotó:
Totalcar
Míg elöl egész jól kidolgozták a lökhárítót, hátul maradt a hatalmas, sivár műanyag
Fotó:
Totalcar
A grandiózus fészliftelés annyiban merült ki, hogy a lámpák közötti krómcsík vékonyabb lett
Fotó:
Totalcar
A 17-es kerekek néha zötyögősnek tűnnek a magyar utakon
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
A belső térben az Auris műszerfalának a feltűnése a legfontosabb fejlemény. Hát, ez sem tett csodát
Fotó:
Totalcar
Az összkép sem túl harmonikus, és ha elkezdjük nézni a részleteket, meg néhol az anyagfelhasználást...de a feladatát tudja, ez tény
Fotó:
Totalcar
Az utastér legminőségibb pontja: a klímapanel.
Fotó:
Totalcar
Nesze neked odaűzhető illatosító!
Fotó:
Totalcar
Van ennél jobb első ülés, és a kormányt jobb lenne közelebb húzni
Fotó:
Totalcar
Óriási a hely, és a kardánalagút hiánya miatt tényleg jó hátul ülni
Fotó:
Totalcar
Ugye megmondtam: nincs kardánalagút. Meg hátsó levegőjárat sem
Fotó:
Totalcar
Lábtér az van bőven
Fotó:
Totalcar
Szintén komoly újítás
Fotó:
Totalcar
Egy szép illesztés
Fotó:
Totalcar
Egy szép varrás
Fotó:
Totalcar
Egy szép könyöklő
Fotó:
Totalcar
Pár szép gomb
Fotó:
Totalcar
További szép gombok
Fotó:
Totalcar
Pár másmilyen gomb valahol máshol
Fotó:
Totalcar
Az ülésfűtés gombjait miért kell fedél alá rakni?
Fotó:
Totalcar
A Toyota nagyképernyős multimédiájáért én nem adnék pénzt
Fotó:
Totalcar
A CVT előválasztó karja szolgál a manuális váltásra
Fotó:
Totalcar
Ellentétben a Peugeot-Citroen-féle ősi tempomat-karral, a Toyotáét kifejezetten szeretem, pedig ez is ősi
Fotó:
Totalcar
Hátborzongatóan hajlékonyak a hátsó támlák, ezért is tehették a nyitógombokat középre, különben egy enyhe fékezéstől benéznének a csomagok az utastérbe
Fotó:
Totalcar
A bővítés a támladöntésben merül ki
Fotó:
Totalcar
Gyöngyszem: az 1,6-os Valvematic motor, még csak nem is közvetlen befecskendezéses, ha valamiért, hát ezért kell Corollát venni
Fotó:
Totalcar
Szedán csomagtartó, nagy térfogattal, ahová semmi sem fér be a kis lukon. A kalaptartó alatt burkolatlanul a zsanért megtartó torziós rugók, rondák, mint a bűn
Fotó:
Totalcar
Nem itt viszed haza a Bestå szekrénysort, az tuti
Fotó:
Totalcar
Vannak bizonyos vezetési segédletek, 1 monó és egy sztereó kamerával. Balra az esőérzékelő
Fotó:
Totalcar
Hű, tényleg, lett egy új krómcsík a lámpában
Fotó:
Totalcar
Ködlámpa nélkül rosszabbul néz ki
Fotó:
Totalcar
Latyakterelő aerodinamikai elem
Fotó:
Totalcar
Krómos kilincs az Executive kivitelen
Fotó:
Totalcar
Bal fent: USA, jobb fent: Kína, FAW-Toyota, bal lent: GAC-Toyota, jobb lent: Japán, Corolla Axio
Fotó:
Totalcar