Lehajolni minden töredék-wattért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A villanyautós suhanást nagyon tudja, 135 km/óráig be sem kell kapcsolnia a benzinmotort
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még hogy a kutya se nézi meg!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyébként elárulom: a hátulja is tök más, mint a sima Priusé, bár ez is hasonlóan értelmezhetetlen számomra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hossza kábé egy kompakt szedáné, a tengelytávja hatalmas. Soha nem volt ennyi hely a Priusban - de a Plug-in esetében ebből sokat elvettek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Este kifejezetten jól nézi ki a hátsó kisablakot körülfolyó hátsó lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az első, ledes lámpák a Mirai stílusában készültek - ez ez egyetlen dolog néz jól ki a hidrogénes autón, jó, hogy átkerült a Plug-inre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mi ez, ha nem demonstráció? Csak másé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Múlt és jelen találkozása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép vagy, mint egy új traktor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tartok tőle, hogy nem fogja benépesíteni a magyar vidéket 12,7 milliós áron
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak 900 ezer a felára a napelemnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Farral kell ráállni a töltőoszlopra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt megy be a benzin
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Telefonos segítséget kellett kérnem az első alkalommal a töltőkábel kihúzásához, de nyilván a kuncsaftoknak elárulják, hogy van ott egy nem túlzottan jelölt gomb, amit meg kell nyomni a retesz oldásához
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igen kulturált és minőségi, ha nem is teljesen mainstream
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lényeg középre koncentrálódik, a kormány viszont végre rendesen beállítható tengelyirányban is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A navi a csúcskivitel része, de a fedélzeti rendszer összességében marhára nem a geekeknek szól, azok inkább elsírnák magukat tőle
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Porcelán a kormányon? Nem az, műanyag, de elég szokatlan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Normálisan lehet benne ülni, a deréktámasz egészen durván nagy tartományban állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van hely, és szinte sík a padló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik a középső utas megakadályozására odaépített kartámasz/tárolórekesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi a legmagasabb pont
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bővítve sem fér be egy nagy doboz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vezetéktároló hasadé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyit látni a tükörben - a hasonló formájú kocsiknál a keresztrúd kötelező elem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A benzinmotor elképesztően jó, 40 százalékos hatásfokot is elér, innen a benzines mód takarékossága
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szinte az utasok feje körül is áramlik a levegő, de valójában ez a fejtér maximalizálásáért van a plafonon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A töltés időzíthető, mint bármilyen normális villanyautónál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól megtömték vezetési segédletekkel a Priust
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A normál Priusnál ez a felület fehér, ami bár erősen porcelánhatású, ám számottevően kevésbé látszanak rajta az ujjlenyomatok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jé, egy finom részlet! A Prius belseje egész jól sikerült, mint a külseje
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rögzítőfék pedálját miért a lábtér közepébe kell belógatni?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szokásos Prius-választókar. a P gomb ugye a parkolóállás, N az üres, D az előremenet, R a rüki, a b pedig a növelt motorfékhatás, mondjuk hosszú lejtmenethez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 4 decis fogyasztás egy meggondolatlan gázadás eredménye, amikor bekapcsolt a motor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Infóból van bőven, de egy a lényeg, hibridként négy liter környékén fogyaszt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt lehet a vezetési módokat váltogatni, a Drive mode gombot nyomkodva még egy dinamikus üzemmód is előkerül, amikor a hibrid rendszer kissé túlpörgi a dolgokat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szokásos energiamonitor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Diagramokban gyönyörködni jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt is a remek vizespohár app, ami elvileg megtanít takarékosan vezetni :))))
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A könyöklő alatti rekesz is odaveszett, alig pár centi mély
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Miért sípcsont-magasságba rakték az ülésfűtés gombját? Mondjuk a bokamagassághoz képest ez szinte jó, de az utasoldali fűtés működéséről kellett egy külön lámpa, mert az a vezetőülésből nem is látszik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen veszi az akkucsomag a hűtőlevegőt: mármint az utastérből
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
16 centi magas, amit elveszítünk az akku miatt a csomagtartóból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagy dolgok is beférnének amúgy a nyíláson
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Karbonutánzat, a műanyag felületére fröccsöntve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tisztességes futómű hátul, elég ügyes a súlyához mérten a kocsi kanyarban. Azt nem mondtam, hogy nem billen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vannak itt jó részletek is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar