A régi Görögország elképesztő hely lehetett, bár az új is tartogat fura meglepetéseket: az egész ország egy összefüggő, félbehagyott építkezés, a forgalom pedig úgy megy, ahogy épp sikerül, a leállósáv például mindenütt teljes értékű sáv
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha messzire, az autó és a sirályok mögé nézel, a szigeten túl, a végtelen távolban ott van valahol Afrika
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Poszeidón, azaz a tengerek ősi istenének temploma az Attica-félsziget (ezen van Athén is) legdélibb csücskére biggysztve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Poszeidón temploma közelről, ahogy a Sounion-fok csúcsán, festőien málladozik már vagy 2500 éve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eredetileg egy tufából épült templom állt ezen a helyen, majd is. 440 táján felhúzták ezt a helyi márványból készültet. Az 1800-as évek elején an angol költő, Lord Byron is járt itt, állítólag az egyik kőben - ami akkor, jóval a felújítás előtt még a föld
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rájöttem - Görögországban talán nem is félbehagyott építkezések vannak, csupán csak abból az anyagból folytatják őseik romtemplom-építő szokásait, amijük most van: betonból. Ez itt egy étteremnek hazudott épülettorzó az új RAV4-gyel. Persze mi, a műveltek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Autóink még épp csak a kisujjukat nyújtják bele az aszfaltozatlan tájba. Én viszont már itt véresre szurkáltattam magam a szép, ám dühösen szúrós görög növényzettel. Ebben az országban minden gyönyörű, de szúr, csíp és mérges
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sima utcai gumikon vágtunk neki a görög táj úttalan útjainak a Peloponnészoszi félszigeten. Amit a kerék nem tudott, azt kompenzálta a nyomatékvektorozós összekerékhajtás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Por volt bőven, lenyomtunk vagy 200 kilométert ilyen terepen. Egyetlen autóban egyetlen futómű nem ment tönkre, bár ezt a három nap végére már nem akartam elhinni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem tudom, ezt hol fotóztam, mert a településnév táblákat nem permetezőgépről, nagy nyomással szórják a talajra a görögök - értsd, alig látni olyat - de a görög katolikus templomok azért mindenütt jól néznek ki, még az újak is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen lejtő meg se kottyan a RAV4-nek, pláne, ha az ember bekattinja a felárasan beszerelt lejtmenet-segítőt. Ennek a most bevezetett, kétliteres, 124 lóerős, összkerekes változatnak egy hasonló emelkedőn való elindulás viszont már közel sem akkora öröm -
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olyanok voltak az utak, hogy ma sem hiszem el, hogy senki nem halt meg. Sőt, autó se tört. Mire ideértünk, a termoszból kávézás délelőtti helyszínére, már túl voltam egy jobb hátsó gumin. Hogy mi vágta ki, ma sem tudom, mert nem állatkodtunk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nini, Görögországban is ismerik a totalcar.hu-t
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Részben az új kisdízel-összekerékhajtás kombó, részben pedig a RAV4 huszadik évfordulója miatt rendezte a Toyota ezt az autópusztító autóbemutatót. 1994-ben 53 ezret adott el a Toyota ezekből, 2013-ban tízszer annyit. És az eladott RAV4-esek 90 százaléka
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két szakaszon toltuk a Toyotákat az Akropolisz Rali útvonalán. Ez itt az első, s mint látható, ebben a kanyarban a megfelelő időben tolongani szoktak a rajongók. Amikor innen el kellett startolnunk, jól jött a negyedik generációs RAV4-ben már rendelhető H
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyi maradt Mükénéből. Nem a szigetről van szó, hanem az ie. 1900-ban alapított városállam középpontjáról. Sajnos feszes volt a program, csak messziről néztük meg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kihagyhatatlan fotó: olaj- és mézárus az út mentén. Kissé idegenül hat a Toyota-orr ebben a közegben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Reménytelen utak és a németországit megszégyenítő aszfaltok adnak egymásnak randevút ebben az országban. De birkák azért mindenütt vannak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azt hittük, Mükéné felé letudtuk a terepezést, de Kilininél kezdődött az igazi borzalom, ott tényleg alpesi hágók következtek, csak földből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem a világ az a 124 lóerő, ráadásul a nyomatékhoz túl hosszú az egyes fokozat, ezért terepen, emelkedőn az elindulás korántsem leányálom. De ha már nekilendül, s rázendít a turbó, szépen megy ezzel is a RAV4 - ráadásul ugyanolyan valószerűtlenül csendes,
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyakig dzsindzsába azért nem mentünk, de volt bőven olyan útszakasz, ahol kellett a hasmagasság, a nagy artikuláció és a 4x4
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit megalázó, hogy az ember a csúcstechnikával veret ott, ahol csak a szamár jár, erre mindig megjelenik egy motoros valami Honda Cub származékon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég jól toltuk az autót, ráadásul főleg Sport módban, ahol a hajtásból nem 100 százalék nyomatékot küld a lánc előre, hanem csak 90-et, a többi meg helyből hátra jut, de ilyen kanyarokban azért az ember elveszi a gázt, mert bevillan, hogy csak egy élete
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valami 2000 méterre mentünk fel a tengerszinttől - és mi konkrétan onnan indultunk. Ez a kép nagyjából a második Akropolisz raliszakasz elenénél készült, majd jött egy csodás, köves, de nem (nagyon) kráteres szakasz, ahol kikapcsolt kipörgésgátlóval lehet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Senki nem értette, hogy tudtunk egyszerre két hátsó gumit eldurrantani. Mi értettük. Hiszen csak azt tettük, amit mondtak, nyomtuk neki. Mindegy, jött a gereblyéző autó, adott kereket, kicseréltem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem strandoltunk, alig néztünk látványosságokat, mi több, civilizációnak épp csak nyomait láttuk, viszont annál több port nyeltünk. De azért rég mulattunk ilyen jót, és csodával határos módon a reptérre vezető úton még a kormány is jól állt egyenes menetb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar