Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
2,5 méter széles és 3,78 méter magas
Teljes hossz: 10,67 méter
Szép kis konvoj
Személyautós méretű a kormány, minden kapcsoló a sofőr közelében van, jól elérhető helyen
A jobbegyben egy speciális ülés van. A középső ülés csak ideiglenesen van beszerelve, az az instruktoré
A műszerfalon csak ez a kapcsolópult utal rá, hogy egy tűzoltóautóban ülünk. Innen lehet a megkülönböztető fény- és hangjelzést kapcsolni, és itt világítanak a felépítményspecifikus visszajelzők is
A hátfal műanyag borítására kerültek a tűzoltóautó-specifikus biztosítékok
A sofőrülés mögött töltődnek a speciális kézi lámpák
Én még ennyi vakkapcsolót soha nem láttam egy rakáson
A tolatókamera képét ez a monitor mutatja. Visszapillantóként is lehet használni
A haszongépjármű-belső dizájnerek is rákaptak a karbonmintára
Akkora az ajtó, hogy az oldalablakoknak több páramentesítő szellőző is jut
Ha lendületből, megszokásból lép ki az ember az ajtón, bokatörés lehet a vége. Jó magasra kell mászni, hogy beülhessünk a fülkébe
A kisebbik kar a rögzítőféké, a nagyobbik a váltókar, rajta az alsó és felső tartomány választó kapcsolója
Összesen tizenhat fokozatot lehet kpcsolni a váltókarral
Emlékeztető matrica: kilencvennél nem megy gyorsabban
A magasból mentő szer gyári adattáblája. A gyári számot és a gyártás évét felcserélték, de a lényegen nem változtat
Városban, még egy többsávos úton is szűk tud lenni a hely, ha ekkora dögökkel kell manőverezni
A sofőr feje fölött előrelógó kosár miatt ilyen messze kell megállni a felfestéstől, de még...
...így is hajlongani kell, hogy látni lehessen...
...a közlekedési lámpát.
Autópályán pont annyival mehet a szirénázó tűzoltóautó is, mint bármelyik kamion
Talán épp itt, országúton jelenthet gondot, hogy a kilencvenes sebességkorlátozást még a kéklámpa bekapcsolása sem oldja, előzéskor jól jöhetne egy kis plusz tempó
A lassú szlalomot tolatva is teljesíteni kellett
Itt gyakorolták a szűk utcákban manőverezést. A póznák a kosárnak tudtak útban lenni
A külső íven elhelyezett oszlopok miatt volt, aki többször is nekifutott a feladatnak. Nem könnyű kanyarodás közben az autó minden sarkát egyszerre szemmel tartani
Tapasztalatcsere a betonon. "És akkor tekered a kormányt, jobbra-balra, szlalomhoz át se kell fognod..."
A feladat végeztével begyújtik a bójákat
Itt már megfogta a gépész, de szépen keresztbe kocsizott vele
Szép nagy, belsőhűtésű féktárcsák vannak az első tengelyen
Az egyes oldalak támasztó talpainak külön-külön kezelőszerve van
A mentőkosárra szerelhető vízágyú nincs fixen rögzítve, amikor nem kell, itt, a létra lábánál tárolják
A sárga kupak alatt egy zsírzógomb van. A felépítmény tele van...
...rendszeres zsírzást igénylő részegységekkel, amik miatt nagynyomású vízzel tilos mosni az járművet
Kenési terv, rajta az összes ellenőrizendő, rendszeres zsírzásra szoruló ponttal
A létra saját súlyától is meghasasodik kicsit
Tekintélyes méretű bödön a hagyományos, forgótükrös villogó burája. A lelógó ágaktól masszív fém keret védi
Vízálló hangszórók a kezelőállásban
Ezzel a joystickkel irányítják a létra mozgását
Nem csak LCD panelen lehet megtudni minden információt, ilyen hagyományos műszert is találni
Egyre keskenyebb létratagok csúsznak egymásba. Az öt tagot teljesen kitolva 42 méter magasból is lehet menteni
A kosárban ez a kommandócentrále
Minden lépcsőfok gumibevonatot kapott. A csövön érkezhet a víz a vízágyúhoz
Halottember-kapcsoló a kosárban. Nem a halott embert lehet vele ki-be kapcsolni, azért hívják így, mert ha a pedált nem nyomja valaki (mert elájult, meghalt, akármi), a gép leáll
A kosárban található kezelőszerveket egy lehajtható műanyag rostéllyal lehet védeni