Tűzoltóautó

2,5 méter széles és 3,78 méter magas

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Teljes hossz: 10,67 méter

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Szép kis konvoj

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Személyautós méretű a kormány, minden kapcsoló a sofőr közelében van, jól elérhető helyen

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A jobbegyben egy speciális ülés van. A középső ülés csak ideiglenesen van beszerelve, az az instruktoré

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A műszerfalon csak ez a kapcsolópult utal rá, hogy egy tűzoltóautóban ülünk. Innen lehet a megkülönböztető fény- és hangjelzést kapcsolni, és itt világítanak a felépítményspecifikus visszajelzők is

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A hátfal műanyag borítására kerültek a tűzoltóautó-specifikus biztosítékok

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A sofőrülés mögött töltődnek a speciális kézi lámpák

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Én még ennyi vakkapcsolót soha nem láttam egy rakáson

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A tolatókamera képét ez a monitor mutatja. Visszapillantóként is lehet használni

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A haszongépjármű-belső dizájnerek is rákaptak a karbonmintára

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Akkora az ajtó, hogy az oldalablakoknak több páramentesítő szellőző is jut

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Ha lendületből, megszokásból lép ki az ember az ajtón, bokatörés lehet a vége. Jó magasra kell mászni, hogy beülhessünk a fülkébe

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A kisebbik kar a rögzítőféké, a nagyobbik a váltókar, rajta az alsó és felső tartomány választó kapcsolója

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Összesen tizenhat fokozatot lehet kpcsolni a váltókarral

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Emlékeztető matrica: kilencvennél nem megy gyorsabban

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A magasból mentő szer gyári adattáblája. A gyári számot és a gyártás évét felcserélték, de a lényegen nem változtat

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Városban, még egy többsávos úton is szűk tud lenni a hely, ha ekkora dögökkel kell manőverezni

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A sofőr feje fölött előrelógó kosár miatt ilyen messze kell megállni a felfestéstől, de még...

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

...így is hajlongani kell, hogy látni lehessen...

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

...a közlekedési lámpát.

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Autópályán pont annyival mehet a szirénázó tűzoltóautó is, mint bármelyik kamion

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Talán épp itt, országúton jelenthet gondot, hogy a kilencvenes sebességkorlátozást még a kéklámpa bekapcsolása sem oldja, előzéskor jól jöhetne egy kis plusz tempó

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A lassú szlalomot tolatva is teljesíteni kellett

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Itt gyakorolták a szűk utcákban manőverezést. A póznák a kosárnak tudtak útban lenni

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A külső íven elhelyezett oszlopok miatt volt, aki többször is nekifutott a feladatnak. Nem könnyű kanyarodás közben az autó minden sarkát egyszerre szemmel tartani

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Tapasztalatcsere a betonon. "És akkor tekered a kormányt, jobbra-balra, szlalomhoz át se kell fognod..."

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A feladat végeztével begyújtik a bójákat

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Itt már megfogta a gépész, de szépen keresztbe kocsizott vele

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Szép nagy, belsőhűtésű féktárcsák vannak az első tengelyen

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Az egyes oldalak támasztó talpainak külön-külön kezelőszerve van

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A mentőkosárra szerelhető vízágyú nincs fixen rögzítve, amikor nem kell, itt, a létra lábánál tárolják

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A sárga kupak alatt egy zsírzógomb van. A felépítmény tele van...

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

...rendszeres zsírzást igénylő részegységekkel, amik miatt nagynyomású vízzel tilos mosni az járművet

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Kenési terv, rajta az összes ellenőrizendő, rendszeres zsírzásra szoruló ponttal

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A létra saját súlyától is meghasasodik kicsit

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Tekintélyes méretű bödön a hagyományos, forgótükrös villogó burája. A lelógó ágaktól masszív fém keret védi

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Vízálló hangszórók a kezelőállásban

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Ezzel a joystickkel irányítják a létra mozgását

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Nem csak LCD panelen lehet megtudni minden információt, ilyen hagyományos műszert is találni

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Egyre keskenyebb létratagok csúsznak egymásba. Az öt tagot teljesen kitolva 42 méter magasból is lehet menteni

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A kosárban ez a kommandócentrále

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Minden lépcsőfok gumibevonatot kapott. A csövön érkezhet a víz a vízágyúhoz

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Halottember-kapcsoló a kosárban. Nem a halott embert lehet vele ki-be kapcsolni, azért hívják így, mert ha a pedált nem nyomja valaki (mert elájult, meghalt, akármi), a gép leáll

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A kosárban található kezelőszerveket egy lehajtható műanyag rostéllyal lehet védeni

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar