Öt és fél méternyi acél, alumínium, réz, fa és bőr, meg ami még akadt a földeken. Naná, hogy alvázas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Sheerline/Princess közül utóbbi volt a nagyobb, ez a Princess pedig még a nagynak is a hosszított változata
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha valakinek az FX4-es taxik jutnak eszébe erről a maszkról, nem téved nagyot, hiszen az is, ez is Austin
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kis bütyök a vezetőnek jelzi, hogy ég-e a lámpa. Ezek szerint előrefelé nem megy ki túl sok lux
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még jó, hogy volt fogtechnikus ismerős, így elkészülhetett dombornyomott középső darab
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Osztott szélvédő - igen, még a negyvenes években tervezték
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Később ezek a kilincsek kerültek fel az én Autobianchi Bianchinámra is - nem vicc!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Honnan szerez az ember ilyen emblémát, ha elvész?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó kis csöcsös Marchalok, itt még fémkupakkal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Légkondi az akkori stílusban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szürreális látvány a magyar tájban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen igazán uras az élet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igazi vintage-módon, oldalról nyílik a motorházfedél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a magas motor volt a lapos Jensen Interceptorban is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Újrabelezett hűtő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kis toronyház a karburátor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csöves hőmérő - a tekerés azért kell, hogy a vibráció el ne törje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ízléstelen? Gyönyörű? Katotikus? Nemes? Mindenfélét beleláthatunk, mert nagyon az eredeti közegén kívül mozog
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tankbetöltő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Krómtól roskadozva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jelzésértékű dudor a csomagtartó, fellépő sincs, jelezve, hogy már nem háború előtti a konstrukció
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az egyik legkomplikáltabb formai része a karosszériának, csupa hajlítás, él, törés és ív
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen akár Jaguar MkVII-es is lehetne - ami szintén nem mond semmit az olvasóknak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sofőrös autó, de kivételesen itt van hely a sofőrnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez. Itt. Borzalom. Hihetetlen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Testőrülések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szabályozható hátsó fény
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olvasólámpa - és már nem gyertya világít benne!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kormány közepe fix
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Austin cigi az Austinban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Princess-pedál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hosszában állítható a kormányoszlop, mint akkor sok angol autóban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a reteszfék (P) nélküli Rolls-Royce-váltó előválasztó kulisszája
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem tolták túl a műszerezést
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden igényt kielégítő fűtőrendszer. Vonzó felszerelés, mert az angol autók közül jó néhányat még a hatvanas években is fűtés nélkül árultak alapból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sajnos a fa lakkozását elcseszte a restaurátor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elefántfül-zár
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hátfal alját leeresztve előbukkan a pótkerék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a csomagtartó, elegáns csúszósínekkel, természetesen piknikkészlettel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ablakemelő kar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A rövid tengelytávosnak 140 km/h a vége, ez a sokkal nehezebb LWB vélhetően max 130-at tudott új korában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak a zsíros sorhat-morajt és némi imbolygást kell a képhez képzelni, és máris kész a mozi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy részlet a Hard Day's Night című filmből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Menekülnek a Beatlesék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Princess Anne elrablási kísérlete
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar