Az Ikarus 66 legelső változata, az A58-as prototípus
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A városi közlekedésre tervezett 66-os jellegrajza 1955-ből
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A GF-100 rendszámú prototípus–próbakocsi bemutatása a Hősök terén
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Próbaútra indul a GF-100-as a Moszkva térről 1955 júliusában. A rendszám és a viszonylatjelzés még hiányzik
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Az utastér szűknek, az ablakok alacsonynak bizonyultak, mivel a felső ablakkeret éppen az álló utas szemmagasságában volt (Fotó: Magyar Nemzeti Múzeum Történeti Fényképtár)
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A FAÜ-nek szállított első húsz autóbusz felsorakozása szemlére a Mező garázsban 1959. március 20-án
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Még egy utolsó állítás a motoron, és a GA-08-56-os is menetkész
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A bemutatójárat alkalmával a GA-08-50 a Hősök terén. A módosított viszonylatjelzőről már a végállomások is leolvashatók voltak
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A vezető munkáját jelentősen megkönnyítette a páramentesített nagy ablakfelület, a fűtött és jól szellőző vezetőfülke, a rugózott ülés, a könnyű kormányzás és a levegőműködtetésű kuplung
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A csinos kalauz kisasszony is örül új munkahelyének
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A Moszkva térről 1959. március 21-én elsőként induló GA-08-53-as kocsi utasai itt még szabályosan a középső ajtót használják a felszállásra
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A Tanácsköztársaság megalakulásának negyvenedik évfordulójára fellobogózott Nagykörút macskaköves burkolatán lágyan rugózva, halkan közeledik az egyik új Ikarus
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Az utolsó éjszakai 12-es várja az indulást a Moszkva téren
Fotó:
Veteran Autó és Motor