Nem volt rossz ám az első szériás autó sem, alig gyengébb, viszi az is könnyen a 130-at, a kormányműve pedig jobb állapotban volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igezi, elmebeteg műszerfal az első Fulviában - hordóműszer, kerek műszer szögletes kivágásban, mutatós szögletes és minden egyéb nyalánkság
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Negyvenéves, csontból készült, eredeti
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezeket a matricákat se ma ragasztották fel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kádforma, mint az NSU Prinz, a Fiat 1500, vagy a Zaporozsec - csak itt nincs perem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ikerlámpa, mint minden komoly olaszon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Második széria, gumibetétes lökössel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon hasonlít az 1500-as Zsiguliéra az ablaktörlő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Míves pajzs, még nem festve, hanem fémből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Virsligumival is lehet autózni, ha jó a futómű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Doboz doboz hátán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezzel a lámpával már nem annyira vicces, de az első széria bandzsa buráival tiszta autókarikatúra volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem árt ennek sem a kútoszlop közelsége, de igazából a legkorábbi Fulviák, az egykarbisak voltak a nagy zabagépek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vannak szögek, ahonnan kicsit belelátja az egyszerű nép a Zsigulit, bár ez csak annyit jelent nemzetközire lefordíítva: hatvanas években tervezett olasz szedán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyrészt gyári a fényezés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl keresztlaprugó, hátul két hosszanti laprugó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden alkatrésze míves
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Berlina, tehát magyarul szedán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Égnek meredő kilincsek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden króm eredeti
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Más a második szériás, műanyaggal borított műszerfal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kerek, fekete órák jelzik a józan hetvenes évtized eljöttét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezernyi szellőzésszabályzó kar és tekerentyű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még egy egyszerű belső világításon is eltököltek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lehet, hogy szakadt, de ez még az eredeti nejlon az ajtókon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem valami nagy a Fulvia-test, de egészen jól el lehet bent férni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Persze, hogy fémszárasak a bajuszok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit szakadt, de pótolhatatlan a szövet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már volt benne állítható légrostély!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy kis Bauhaus-behatás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Naná, hogy ötgangos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt le nem melegíted öngyújtóval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem teljesen nett, de igazából kellemesebb is az efféle patina a szemnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsivel jobb beosztással ide egy V8-as is beférhetett volna akár
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Annyira eldöntötték a motort, hogy szinte csak a karburátorok látszanak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem gázteleszkóp, csak sima rugó, de még bő negyven év után is nyitva tartja a fedelet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két ikerkarburátorral (ami kvázi négy, egyszerre működő, egytorkú karbit jelent, csak az úszóházak közösek páronként) kevesebbet fogyasztott és jobban ment, mint egy szem kéttorkúval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen öntvények alkotják az első segédkeretet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hoppácska - elektromos hűtőventilátor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szervós és négytárcsás a fék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt se nagyon tudtak mit kezdeni a pótkerékkel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van még azért króm bőven
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul is kitámasztós
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit olyan, mintha előrecsúszott volna a kerekein
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem szobában lakik, Oszi használja is az autót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Istenien rugózik, a hangja pedig még annál is jobb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Könnyen, stresszmentesen viszi a 130-at, bő tartalékkal Próbáld meg ezt egy Zsigulival
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Finoman rá lehet tenni a kanyar ívére
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Műszakilag kiváló ez a Fulvia, talán csak a kormányművel lenne érdemes foglalkozni még
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar