Zsűritagok - nem fogják elhinni, de egyikük sem volt még a szervezetben, amikor a Rover nyert
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csomagtartóra tett pótkerék nélkül a legszebb a P6-os, igaz, így pakolni alig lehet bele
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Finom, elegáns, stílusos elemek, sok bőr, hasznos tárolópolc, egy pontos váltó és az erősebb változatról átmenekített fordulatszámmérő/időóra együttes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A TC-kivitel plusz betétje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Beazonosíthatatlan piktogramok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt az egyiptomiak írták ide vajon?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem tágas, mondanám inkább passzentosnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
90 lóerő egy ekkora autóba akkor sem volt sok, de a kétliteres motor legalább tartósnak bizonyult
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Solihull, ami akkor a brit gazdaság lüktető központja volt. Aztán a lüktetés elernyedt és csak egy leeresztett gumiférfi maradt a helyén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy darab SU-karbi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy fészervó, azaz Dewandre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
John Simister, aki nemcsak Év Autója-zsűritag, de a Practical Classics régi újságírója is. Mellesleg sorozatos veteránautó-tulajdonos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt állítod a kormányt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rejtett tengelyű ablaktörlők - gondoltak már az elgázolandó gyalogosokra is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A P6-széria egyik legértékesebb alkatrésze a hátsó elefántfül spéci mechanikájú kallantyúja, amely megegyezett a Jaguar MkII-esével. El is vetették az első gazdasági nehézségek eljöttével
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tíz évvel modernebbnek néz ki a koránál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amikor ez új volt, a kis Fecske-Mercit is csak két éve mutatták be
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ülésállítás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért ki ki kellett támasztani - gondolom máskülönben rezegne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az alapváltozatban itt csak a polc van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rádió? Nem, a műszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Istenien siklik, de nem erős, bár John állítja, hogy azóta talált még vagy 15 lóerőt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Derékszög, karika
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jól megtömték az üléseket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Abszurd módon túlméretezett, extraként rendelhető fejtámlák. Legalább kényelmesek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rúdon a fejtámlák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egészen fura, mozgó mechanika nélküli, ördöglakat-övcsat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igényes tanksapka
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így fekszik hosszában a rugó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mint egy hajó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha nem is szaggatja fel az utat, csodás rugózási kényelme és masszív, zörejmentes utastere mindenképpen szuper
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Áramvonalasság mindenek felett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar