Boehringer Unimog, 1949
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Eredetileg ide szánták, a földekre
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Kezdetben ökörfej volt a jármű elején, nem csillag. A képen a már gömbölyded orrú újabb kivitel
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A Pappas járműve rendszeresen látható kiállításokon, teljesen eredeti és működőképes
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A mechanika. Jól látszik a hajtáslánc és az elrendezés
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az elsőkerékhajtás kemény, száraz úton kikapcsolandó
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Egy tonna a terhelhetőség, közel két tonna a saját tömeg
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Csak a lámpák és a szélvédő felirata színes a kocsin
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Van lapát és álcafény is
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az ülések fixek, viszont lehet alájuk pakolni
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Minden fém az ajtón, a bal oldalra még zseb is jutott
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Bátran mondhatjuk: áttekinthető a műszerfal
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A meleg hűtővíz ad némi fűtést
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az elv pofonegyszerű és szellemes, a fogaskerekek olajban futnak, miközben elmaradhat a sérülékeny féltengely-gumiharang
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A motort amennyire lehetett, betolták a kabinba
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A pótkerék fektetve, a plató alá került
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Kivehető a plató hátsó része, így rá lehet látni a munkaeszközökre
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Dönthető a szélvédő, a vászon a széle köré fűzhető
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Váltó- és kapcsolóséma
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Mentesi József, aki mindent tud az Unimogokról
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar