Az Opel valójában a Chevrolet Bolt európaizált verziója, a másik kettő egy-egy létező modellen alapul
Fotó:
Totalcar
A Golf és a Focus most kapott új akksikat, de még így is elmaradnak az Amperától
Fotó:
Totalcar
Az Amperában kétszer akkora akkukapacitást kellett az utasok alá bepakolni, ezért ilyen magas
Fotó:
Totalcar
Az Ampera-e 10 centivel rövidebb a Golfnál és 20-szal a Focusnál
Fotó:
Totalcar
A Focus nehezebb (1625 kg) a jóval nagyobb akkucsomagot hurcoló Amperánál is (1616 kg). A legkönnyebb a Golf, 1540 kilós alap tömeggel és a legnagyobb, 480 kilós terhelhetőséggel
Fotó:
Totalcar
A Focus tengelytávja a legnagyobb, de ez az utasterén nem érződik
Fotó:
Totalcar
Itt már látszik az a doboz, ami a Focus akkuit rejti: emiatt kicsi a csomagtartója
Fotó:
Totalcar
Egyforma, úgynevezett CCS csatlakozójuk van
Fotó:
Totalcar
Nem eléggé egyedi a formája ahhoz, hogy igazi elektromos-Prius legyen
Fotó:
Totalcar
Viszont ahhoz képes, hogy busz-buborék, nem rossz az Ampera-e design
Fotó:
Totalcar
Értő szemnek a bal első sárvédőre tett töltőnyílás elárulja, hogy nem benzines autó
Fotó:
Totalcar
Nincs kipufogó, nincs kipufogó-gáz: hátulról erről ismerni fel az elektromos autót
Fotó:
Totalcar
Főleg a felhasznált anyagok minőségében marad el a tényleg európai vetélytársaktól
Fotó:
Totalcar
Élhető, buszos műszerfal két hatalmas színes kijelzővel
Fotó:
Totalcar
Az ülőlap lehetne kicsit hosszabb, egyébként kényelmes a fotel
Fotó:
Totalcar
A bőr kárpitozás nem a legfinomabb fajtából való, nagyon izzasztó
Fotó:
Totalcar
Bőven jut hely a hátul ülő utaspknak is
Fotó:
Totalcar
381 literes és dupla fenekű az Ampera-e csomagtartója is
Fotó:
Totalcar
A támlák ledöntése után sajnos nem lesz teljesen sík az 1274 literes raktér
Fotó:
Totalcar
Gyorstöltővel fél óra alatt 80 százaléknyi akkukapacitás nyomható bele. Kár, hogy ilyen gyorstöltő itthon nem nagyon van
Fotó:
Totalcar
Fél óra alatt ennyit sikerült: a nagy akksi lassan lesz tele
Fotó:
Totalcar
A töltési áramerősség állítható, de nem a vezeték elektronikai dobozán, hanem a kocsi menürendszeréből
Fotó:
Totalcar
Nagy, sivár és kopogós műanyag felületek az Ampera-e-ben
Fotó:
Totalcar
Egyértelmű nyomógombok és hangvezérlés a kormányon
Fotó:
Totalcar
Többféle műszerfali képernyő közül választhatunk
Fotó:
Totalcar
A belső levegő keringetésének nem ártott volna egy külön fizikai gomb – legalábbis addig, amíg nem minden autó elektromos
Fotó:
Totalcar
Nehéz teletölteni,de aztán szerencsére nehéz lemeríteni is az akkumulátorokat
Fotó:
Totalcar
Egyszerű a menürendszer, tud iOS-t vagy Androidot tükrözni
Fotó:
Totalcar
Egy csomó minden paraméterezhető az Ampera-e elektromos fogyasztói közül
Fotó:
Totalcar
A szokásos vezetési segédletek az Opel Ampera-e-hez is elérhetők és jól is működnek
Fotó:
Totalcar
Ez a fehét betét nem a legszebb
Fotó:
Totalcar
Ennek a kormányágnak a hátoldalán található a kézi-fék kapcsolója
Fotó:
Totalcar
Telefontartó és induktív -töltő
Fotó:
Totalcar
BMW-kből lehet ismerős a váltókar
Fotó:
Totalcar
Tágas a könyöklő alatti rekesz
Fotó:
Totalcar
Elég hatékony az Ampera-e klímája, de a légbeömlők lehetnének nagyobbak
Fotó:
Totalcar
Teljesen sík a padló
Fotó:
Totalcar
Akkucsomag az ülések alatt
Fotó:
Totalcar
Hálózati és gyorstöltő is jár az Ampera-e-hez, ezekből lesz a kábelsaláta
Fotó:
Totalcar
Egyszerű, csatolt lengőkaros hátsó futómű, de a lényeg előtte a sík padlót adó akkucsomag. Hatalmas
Fotó:
Totalcar
Speciális abroncsoknak köszönhető az alacsony gördülési zaj
Fotó:
Totalcar
Jók a formai részletmegoldások az Opelen
Fotó:
Totalcar
Lebegő tető, vastag C-oszlop
Fotó:
Totalcar
A nevét leszámítva nincs köze az előző Amperához
Fotó:
Totalcar
Zsúfolásig tele van a motortér
Fotó:
Totalcar
LED-es nappali menetfény, hatékony fényszórók
Fotó:
Totalcar
Modern, de feltűnésmentes a forma
Fotó:
Totalcar
Rögzíti, lezárja a töltő csatlakozóját
Fotó:
Totalcar
Nem kell rá nagy fék ahhoz képest, hogy közel 1,7 tonna
Fotó:
Totalcar
Budapesten sűrű a töltőhálózat, de vidéken nagyon meg kell tervezni az utunkat – kivéve az Ampera-e-vel
Fotó:
Totalcar
A Focuson is érezni a súlyt, közel sem olyan jó vezetni, mint normál társait
Fotó:
Totalcar
Csendes, de már nem sportos az Electric-ké vált Focus
Fotó:
Totalcar
Más, kisebb a hűtőmaszk mint a benzines társaké
Fotó:
Totalcar
Érződik a kor a Focus műszerfalán
Fotó:
Totalcar
Nem erre mondjuk, hogy letisztult vonalvezetés
Fotó:
Totalcar
Nincs baj az ülésekkel, bár a kárpit nagyon műanyag
Fotó:
Totalcar
A Focus hátsó sora a legszűkebb a három közül
Fotó:
Totalcar
Segít a rendezett tárolásban, hogy a töltő kábele feltekerhető
Fotó:
Totalcar
Akárcsak az Ampera-e, a Focus is bal-elöl szívja a naftát
Fotó:
Totalcar
Széria a navigációs rendszer, amely ismeri is a töltő-pontok helyét
Fotó:
Totalcar
Ez a gomb oldja a töltőpisztoly reteszelését
Fotó:
Totalcar
A váltónak csupán két előremeneti állása van, L-ben erősebb a motorfék
Fotó:
Totalcar
A 168 Wh/km nem különösebben jó fogyasztás
Fotó:
Totalcar
A hatótáv eléggé ugrál attól függően is, hogy mekkora volt az utolsó kilométerek terhelése
Fotó:
Totalcar
A Focus kormányára is bőven jut kapcsoló és gomb
Fotó:
Totalcar
Ezen az oldalon tempomatot szabályozhatjuk
Fotó:
Totalcar
A kötelező ábra, amely mutatja merre szöknek az elektronok
Fotó:
Totalcar
A Focus is sokféleképpen paraméterezhető
Fotó:
Totalcar
Nagyjából egy generációnyi a kijelző elmaradása
Fotó:
Totalcar
A státusz attól függ, hogy épp mennyire vezettünk kíméletesen
Fotó:
Totalcar
Íme az energetikai edző, aki segít, hogy kevésbé pazarlóan vezessünk
Fotó:
Totalcar
Külön képernyőn látszik, hogy mennyire eco a státuszunk – 40 a maximum, mi mínusz 1-nél járunk
Fotó:
Totalcar
Aki nem bírja a diagrammokat, annak pillangókkal jelzi a Focus az eco-faktort
Fotó:
Totalcar
Kisebb kapacitású akkumulátor gyorsabban töltődik fel
Fotó:
Totalcar
Könnyű összetapogatni a tolatókamera lencséjét, bár egyébként is koszolódik
Fotó:
Totalcar
Külön rekesz van a töltőkábelnek és a dobjának
Fotó:
Totalcar
Íme az akkucsomag, ami tönkrevágja a csomagtartót
Fotó:
Totalcar
Ami narancssága, az nagyfeszültségű, nem szabad fogdosni
Fotó:
Totalcar
Ilyen a csomagtér ledöntött ülésekkel
Fotó:
Totalcar
Független felfüggesztés és a padlólemez aljára csavarozott akkuk
Fotó:
Totalcar
Nem ezzel szeretnék nyári vihar idején kerékjáratig a vízben gázolni
Fotó:
Totalcar
A menetfény formája és a spéci felni különbözteti meg egy normál Golftól
Fotó:
Totalcar
A menettulajdonságai teljesen a szokványos Golf-érzést nyújtják, jó kormányzással és könnyed futóművel, nem érezni az 1500 kiló feletti tömegét
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Széria a nagyképernyős, navis multimédia, természetesen a töltőpontok listájával.
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
A Golfé a legjobb ülés
Fotó:
Totalcar
Hátul kábé olyan tágas, mint az Ampera, csak itt mélyebben ülnek a népek
Fotó:
Totalcar
341 liter, padló alatti rekesszel
Fotó:
Totalcar
A rekeszt lényegében elfoglalják a kellékek és a két töltőkábel
Fotó:
Totalcar
A töltő teljesítményelektronikája az autóban van, itt csak az infók jelennek meg
Fotó:
Totalcar
Ledes lámpa is vehető hozzá, a Focus például leragadt a xenonnál
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Logikus a Golf központi rendszere, de az offline navigáció korlátai itt is megvannak, bár a TMC megjeleníti legalább a dugókat
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
kicsit elburjánzottak a gombok a multikormányon, de itt van a kiváló, dugóban akár meg is álló és újra elinduló tempomat vezérlőgombjai is
Fotó:
Totalcar
A villanyos kézifék hold funkciója hasznos, mivel ez nem klasszikus automata, néha szükség is van rá
Fotó:
Totalcar
Hátsó szellőző
Fotó:
Totalcar
Van hely a Golfban hátul egy 170-175 centis átlagsofőr mögött
Fotó:
Totalcar
A fő funkciók
Fotó:
Totalcar
A képernyőhöz közelítve máris felugranak alul a lehetséges menüpontok
Fotó:
Totalcar
Itt is lehet elégedetten nézegetni a fogyasztási és visszatermelési adatokat
Fotó:
Totalcar
Az energiaáram mutatása szinte kötelező
Fotó:
Totalcar
Eco módban is egész jól hűt a klíma
Fotó:
Totalcar
A B mód lejtmenetben ad erős motorféket. A kar jobbra-balra pofozásával a motorfék mértéke szabályozható
Fotó:
Totalcar
A gazdaságos vezetési módok erősen megfogják a Golf dinamikáját: Eco+-ban a 90 km/h elérése 19 másodperc lesz
Fotó:
Totalcar
Itt kapcsolható a gyalogosriasztó
Fotó:
Totalcar
A műszeregység képernyői
Fotó:
Totalcar
Hová tették az akkukat? A e-Golfban az ülések alá és a kardánalagútba, az Ampera-e esetében javarészt a hátsó pad alá és az utastérpadló alá. Velük szemben a Focust nagy hátrányba hozza, hogy ami nem fért el a hátsó ülés alá, az egyszerűen bekerült a csom
Fotó:
Totalcar
Hová tették az akkukat? A e-Golfban az ülések alá és a kardánalagútba, az Ampera-e esetében javarészt a hátsó pad alá és az utastérpadló alá. Velük szemben a Focust nagy hátrányba hozza, hogy ami nem fért el a hátsó ülés alá, az egyszerűen bekerült a csom
Fotó:
Totalcar
Hová tették az akkukat? A e-Golfban az ülések alá és a kardánalagútba, az Ampera-e esetében javarészt a hátsó pad alá és az utastérpadló alá. Velük szemben a Focust nagy hátrányba hozza, hogy ami nem fért el a hátsó ülés alá, az egyszerűen bekerült a csom
Fotó:
Totalcar