Így fehérben kicsit ájfónos. A ledes nappali fény világít az elején
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
3,5 méteren nem lehet nagy autót csinálni, de öt ember súlyát már el sem bírná igazán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Felszedett magára úgy 230 kiló akksit, de lefogyott egy váltót és egy benzinmotort. Így is 1,1 tonna fölé került
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így néz ki az otthoni töltő, amit a központi zár hozzáreteszel a csatlakozóhoz, nehogy ellopják
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pofás forma, öt ajtóval. Az oldalának szinte a teljes felülete ajtó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ötödik ajtó egy keret nélküli üveglap
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Viszonylag virslijellegűek a gumik. A tolatóradar nem haszontalan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Úgy ötmillióval drágább a benzines alapmodellnél, bár tény, hogy fullos, de ez 12 ezer liter benzin ára. Kis türelem kell, míg megtérül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak a minimumra szorítkozik, de legalább jópofa a belseje
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egybeülés.Gyakorlatilag az akkun ülünk, szinte nincs talapzata
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerű, de nem ordít róla az olcsóság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó tér már szűkös, a VW csak 3+1 személyesnek hívja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ippeg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Balra a teljesítménymérő, jobbra az akku töltöttsége
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pofozós váltó: jobbra-balra az energiavisszanyerés intenzitása állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
CCS-csatlakozó. Az alsó rész a bivaly gyorstöltőé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kábelek a csomagtartóban laknak, hosszabbítót használni tilos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aprócska nyílás, de ez nem gond, mert a csomagtartó is csak 250 literes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a hátsó szellőzés, nyolcmillióért is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt felül az inverter, a villanymotor valahol alul van. És ott jobbra...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igen, egy sima, 12 voltos akksi, a normál fogyasztók (lámpa, rádió, stb...) hálózatához
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha zöld, akkor tele van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdemes betartani bizonyos szabályokat, például a gőzborotva nagy ellenség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A navi ezer más dolgot is tud a navigáláson kívül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A navigáció képernyője levehető a talapzatáról
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt például takarékos vezetésre nevel, a Blue Score annál jobb, minél magasabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A navi a maradék levegőt is elfogja a rostélytól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alsó tartomány a visszatáplálás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme az előéletem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt pedig a fogyasztás, visszamenőleg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vezetési tanácsok. De a használati útmutató is benne van, magyarul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez itt a fedélzeti számítógép infója. A töltést előre programozhatjuk a menüben, fix elindulási időpontokhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Eco+ jól jön végszükség esetén
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha már a kapcsolókon spóroltak, miért nem rakták középre mind a két ablakemelő gombját? Úgy a vezető is kezelhetné a jobb oldalit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minimál, de praktikus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kis kormány villanyszervósan könnyed, de nem ad sok visszajelzést
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A világ egyik legrövidebb kitámasztója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez alu
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez még a halogének között is elég halovány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon Blue
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jelmagyarázat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar