Oda a régi Passat-design, de ne sajnáljuk: a szögletes fényszórókkal egybenőtt szájharmonika és a tagoltabb orr/utastér-rész sokkal vagányabb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jobb a gyengébbik dízel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Legalább a farát meghagyták brünhildásnak, különben végképp jönne a fejfájás az Audi vevőkörének
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
216-ot tud ezzel a váltóval, a gyorsulása 8,9 s százra - nem sportautó, de nem is lomha
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A komfortosnál kicsit keményebb a futómű normál állása, de van felfelé és lefelé még egy-egy fokozat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itthonra mindenképpen jobb a ballonosabb kerék, még ha rendelhető is hozzá 19-es
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Annyi esze van a lámpának, mint egy okosabb fajta háziállatnak. ez a ledes fényszóró, az alapban adott halogénes máshogy néz ki és meg is változtatja az autó pofáját
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tetősín szériában, persze egy középkategóriás kombihoz miért is ne lenne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Blue Motion, tehát a takarékos sorozatból való: hosszabb utolsó váltóáttételek, kis gördülési ellenállású gumik, trükkös légterelő elemek, satöbbi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Régen valahogy a fekete feketébb volt ennél a Passatokban, s ez jó irány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ergocomfort ülés, ami csodás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kézzel állítható, masszázs nincs, de ebben nincs is rá szükség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Okoskormány közel húsz nyomkodnivalóval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezen itt sokat csiszoltak, mire ilyen lett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Klasszikus műszerlátvány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Látjuk a fogyasztást - átlagot és pillanatnyit is. Az a 7,8 úgy jött össze, hogy már fél órája alapjáraton kertyegett a motor a fotózás miatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Orientációs üzemmódban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez meg itt a menetbiztonsági rendszereket hívja elő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Erfurti vasútállomás, 1936
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A mélyében komplikált, de egy perc alatt eligazodik az ember a felszínen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Érdekes, a szellőzők tekerői nem gumírozottak. Viszont hogy kattannak!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennél egyszerűbb nem is lehetne az óra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kell ennél több hely? Bárkinek?!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fűtés és ülésfűtés hátul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a gyengébbik fajta dízel, egyszerűbb is a takaróburkolat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így nyílik hátul. Többek közt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így csukódik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
605 liter ez itt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elfér a kalaptartó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt billented a háttámlákat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Több mint 1700 liter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyobb kerekek, de ettől kényelmetlenebb is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Unalmas szín, de az autó izgalmas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nini, üvegtetős!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem Blue, hanem 4Motion, tehát ez összkerekes. Piros T, D és I, tehát ez a 240 lóerős
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt is felhívja a figyelmet, hogy ennél a kocsinál minden kerék hajtott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szinte ugyanaz a belső, mint a 150 lóerős kombiban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek bőrösek, motorosan állíthatók és masszíroznak, de az egyszerű Ergocomfort ülést szerettem igazán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Leghátul a masszázsfunkció
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kívülről nagyobbnak látszik az üvegtető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebben flepni is volt a váltóhoz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elektromos kézifék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt már hétgangos a DSG-váltó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy gombbal kapcsolod be az üléstemperálást, aztán a kijelzőn választasz, hogy hűtesz-e vagy fűtesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dynaudio rendszer - óriásit szól ám, bár a Volvo Bowers and Wilkinse azért sokkal jobb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
360 fokos kameranézet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt lehet bekapcsolni a kamerát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem lesz koszos, mert csak akkor bújik ki, amikor kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motorral csukódik a lépcsős hátú csomagtérajtaja is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez is közel 600 liter ám
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kis kallanytú a falban a vonóhorgot nyitja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kihajtogatás közben a vonóhorog
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen dönthetők a hátsó támlák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem kell semmit átalakítgatni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kétliternyi dízelből 240 lóerő, 500 Nm, egy kicsi és egy nagy turbó, összesen 3,8 bar turbónyomás. Ma ez a világ legerősebb széria 2,0-ás dízele. Látják a zajszigetelő fedélen a kis krómbetéteket? Na, arról azonnal meg lehet ismerni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt vannak a turbók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Töltőlevegő-hűtő cső
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar