Hakosuka és Kenmeri
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Az első még egy nagy dög volt az ALSID-1
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Díszlécek, ahogy a kor luxusautói megkövetelték
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Kissé kráteres, de itt annak kell örülni, hogy egyáltalán megvan
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Óriás volt az első
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Először fordul elő Skyline név itt
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Viszonylag modern műszerfal
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Innen nézve meg nem mondanánk, milyen országból származik
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Olaszos formával a második Skyline S50
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Ebben már volt hat henger is
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Már csak az a kérdés, vajon lehetett-e ez metálszürkében
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Cikornyás betűkkel
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Tiszta Ford Cortina/BMW 02-es a hátsó lámpa
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Rendes pálya-Skyline Hakosukák
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Fényszóró? Minek?
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Az ott bizony egy olajhűtő a C10-esen, azaz a Hakosukán
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Még a kicsi, régi hátsó lámpákkal, de szárny az van
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Gonoszak, mi?
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Terpeszt, mert nem merev hidas
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Megvenni ma már nem tudnád
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Sajnos a pályán nem hajtották meg őket eléggé, talán túl értékesek
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Egy darab, igen dögös autósziluett
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Hátul szabályzati szélesítés, hogy a kerék az engedélyezett síkon belül lehessen
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Innen van benne egy adag az 504-es Peugeot-ból
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Már a faceliftelt, de utcai kivitel
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Ötgangos!
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Lemezkerékkel árulták
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Nincs B oszlop
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Japánban ízléssel tuningolnak
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Sose versenyzett hivatalosan a Kenmeri, be kár
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Fémkarikás ülés, mint a Ford GT40-ben
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Isteni a C110-forma
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Itt kezdődött a dupla karikás lámpa korszaka
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Iszonyat szélesítés
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Az utcai kivitelen szerényebb volt a szélesítés
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Japáni szabványú csáptükrök
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Még ezt is lemezkerékkel kaptad
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Éjjel a legszebb, amikor vonul a négy, világító Dunkin Donut
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Szívószál, de legalább dupla
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Olasz-amerikai határátmenet a belseje
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Ez már a csúnyább korszak, hetvenes évek második fele
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Megmaradt a hátsó sárvédő domborítása a C210-esen is
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Itt kezdett technikássá válni a Skyline
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Már volt turbó is a Newman-Skyline motorján. A nevét arról kapta, hogy Paul Newmannel hirdették a tévében
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Itt kezdődött az R-es számozás, ez az R30
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A hetedik, azaz a "Seventhsu"-Skyline
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Az RB20DET-R versenyhomológ kivitel 430 lóerőt tudott a dobozból kivéve
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Vajon ebben az R31-esben is benne van a HICAS hátsókerékkormányzás?
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Karikalámpa, naná
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Utcaiban maga a döguncsi
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Kilencvenes évek közepe: ismét gömbölyű az R33-as
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Innentől kezdve minden Skyline hathengeres volt
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A halandó is vehetett magának szép Skyline-t
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Elektronikusan vezérelt, aktív diffi: új szolgáltatás
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A Nismo 400R a legerősebb variáns
Fotó:
Veteran Autó és Motor