Fotó:
Orosz Péter péntek hajnalban, 3G hekkelés közben (itt éppen offline)
Egy pillanat abból a pár percből, amikor a kocsiban online voltunk a Karotta telefonján. Megismételhetetlen pillanat volt.
Hajnali elhatározás: Le Mans vagy a halál
Péntek reggel a magyar-osztrák határon, egy óra kényelmetlen alvás után
Karotta is friss és kipihent. Még úgy 88 óra áll előttünk.
A helyzet állapotáról ez egy teljességgel hazug kijelentés: ekkor már nem voltunk online
Wifit szkennelünk egy benzinkútnál (a répacsipsz borzasztó volt, olajos, nehéz)
Ausztriában, egy Alfa Romeo 2000 GTV mellett (Hollandiából jött)
Párizs előtt egy szivárvány
Szponzorunk odaát benzinkutakat is működtet, a kép hosszú expozícióval történt, miközben lámpával rohangáltunk az autó körül
Az új Picasso gyönyörű, amennyire egy tojás gyönyörű lehet
Pompás szombat reggel: 10–12 fok, eső és szél a második autóban töltött éjszaka után
A kék pulóveres ember ennél több ruhát januárban sem vesz fel, igazi hulladék idő volt
Motoros rollerekkel a mindent elöntő sárban
Ez a csodás 993 Targa egy fiatal apát és kisfiát szállította. Szombat délelőtt járunk, a Le Mans Legends retróversenyt próbáljuk elérni, késésből
A hétszeres bajnok Tom Kristensen rajongói (Audi R10-e vasárnap reggel kiesett, nem ő vezette)
Ez még a létezőbb angol autók egyike: Aston Martin DB4
A nagyszerű Legends verseny, aminek az utolsó 10 percét kaptuk el: az 1955 és 1957 között háromszoros bajnok Jaguar D-Type
Corvette Sting Ray kupé
Aston Martin DB6
Hatvanas évek végi Alpine Renault A210
A Le Mans-i pálya hosszú egyenese egészen 1990 öt töretlen kilométer volt: a nagy sebességhez jól jött a stabilitást biztosító hosszú farok
A Legends futam összes autójának pompás hangja volt
Ford GT40: 1966 és 1969 között négyszer nyert
Egy másik GT40
Nem egy szépség, de 1965-ben nyert: Ferrari 250 LM
Gyönyörű Lotus XI. Tavaly az Evo magazin újságírói építettek egy ilyet (Westfield változatban), és azzal mentek Le Mans-ba
Háború előtti autó, de hogy melyik, azt már elfelejtettük
Ez is egy Alpine Renault, francia versenykékben
Az 1959-ben győztes Aston Martin DBR1 (vagy a konkrét példány, vagy a második helyezett)
Tíz év körüli srác, kicsi pályaautókkal mentek egy kört a verseny előtt, szombat dél körül
Na ő vajon egy legendás autóversenyző az ötvenes évekből?
A Seven-parkoló, minden bizonnyal a legvidámabb hely
Na és megy a verseny: a kicsúszó autó egy LMP2-es japán Dome, 56 kört ment (az nem sok, 369-cel lehetett nyerni)
A később elromlott 7-es rajtszámú Peugeot 908 feldönt egy bólyát. Ezt az autót többek között Jacques Villeneuve vezette.
Nem futott jó kvalifikációt, de végül negyedik lett GT2-ben az AF Corse/Aucott Racing csapat Ferrari F430-a
Tom Kristensen, Allan McNish és Rinaldo Capello Audija 17 órán keresztül vezette a versenyt, majd egy rosszul feltett kerék leesett, és az autó tönkrement. Le Mans-t ilyen apróságok döntik el.
Az egyik Corvette C6R itt épp a boxutcába tart, az Audi a célegyenes felé
A Team Modena Aston Marton DBR9-ét többek között Christian Fittipaldi, Emerson unokaöccse vezette, GT1-ben tizedikek lettek
A kis Spykerek minden visszaváltásnál lángoltak, de egyik se fejezte be a versenyt, ez a 145. körben esett ki
A safety car egy Audi RS4 volt (gyanús!), a kijelzőn a későbbi győztes 1-es rajtszámú R10
Egy amerikai gyártmányú Saleen S7-R. Francia csapat vezette, GT1-ben ötödikek lettek.
Az óriáskerék éjjel-nappal forgott
Körülbelül a vezető és a követő autók közötti szakaszon fékeztek le a kocsik úgy 250-ről 120-ra
A Corvette-ek hangja volt a legjobb, a belga PSI Experience fekete autója 289 kört ment
Ezt a Porsche 997 GT3-RSR-t a végére szigszalag borította és festéksprével fújták vissza a számát, de így is harmadik lett GT2-ben
Azért a Team Modena csapatnév egy Aston Martin DBR9-en valahol nagyon vicces
A Corvette mellett a másik fortyogó amerikai V8, a Panoz: ez az autó csak 60 kört futott
A kék, Judd V10-es motorral hajtott Pescarolo negyedik lett összesítésben (és LMP1-ben is), a Risi Competizione/Krohn Racing zöld F430-a második GT2-ben
Villeneuve Peugeot-ja itt még versenyben
Sokkoló kép: a Spyker épp nem lángol
A célegyenes előtti lassító sikánba eső Astonok és egy F430
A cseh Charouz Racing System Lolája nyolcadik lett összetettben, egyik pilótája az F1-ben is versenyzett maláj Alex Yoong
A hat DBR9-ből egy sem esett ki!
Relikvia a kilencvenes évekből: Ferrari 550 GTS Maranello. A sokkal újabb Astonok után nyolcadik lett GT1-ben.
A többi Astonnal szemben ez nem volt kirúzsozva, kapott viszont helyette brutális vámpírfogakat –
– és vámpírtükröket!
A Saleen S7 élőben is hasonlóan versenyautós, talán csak diffúzora nincs
A pompás hangok egyike: az F430 4,3 literes V8-asa
Villeneuve Peugeot-ja még mindig megy. Őrület!
Negyven éves autóval is lehet versenyezni. Ez a 997 GT3-RSR csak 68 kört bírt, de egy másik megnyerte a GT2 osztályt.
LMP2-es Zytek az esőben
Az egyik Lola kiesett a kanyarból, egy vontatós targonca kihúzta és visszadobta a versenybe
LMP1-ek az esőben (Lola és Peugeot)
Rengetegszer esett
A tökéletes űrkép
A második helyen végzett Peugeot visszatér a versenybe
A normál Aston Martin DB9-cel szemben a DBR9 kipufogója oldalt van
Pár éve még nem is volt Spyker, most itt is versenyeznek és az F1-ben is
A rajtszámok jellemzően kétjegyűek, de vannak kivételek
A Panozok hátulról meglepően hasonlítanak a Viperre
A Risi/Crohn Ferrarit könnyű volt megjegyezni, a többi mind piros volt
Klasszikus színek: a Gulf olajtársaság szponzorszíneiben versenyzett a sokszoros győztes Ford GT40 és a Porsche 917 is, a hatvanas-hetvenes években
Corvette a vurstli felé
És Villeneuve Peugeot-ja még mindig versenyben!
Ezt a Porschét a francia IMSA Performance Matmut csapat nevezte be, és megnyerték vele a GT2 osztályt
Megy le a nap a későbbi GT2-győztes Porsche tetején, szombat este 22:30 körül
A Spyker gyönyörű és teljesen extravagáns légbeömlői ugyanígy néznek ki az utcai autón is
LÁNGOK! Ezen a képen ugráltunk és vigyorogtunk (este 11 körül készült).
Az egyik Ferrari megpördült
Ezzel talán csak egy csendes-óceáni naplemente vetélkedhet
Benzines a benzines ellen: V10-es Pescarolo sornégyes Zytek mellett alkonyatkor
Panoz, naplemente után
Este megint pályán a safety car
Kezdődik az éjszakai szakasz: Ferrari F430
A Spyker Squadron autója éjszaka lángoló répává alakult
Suhanó Pug éjfélkor
Izzó féktárcsák az Astonon
Figyeljük meg az izzó féktárcsa tükröződő fényét az aszfalton
Halálfejek a Corvette hátulján, hengerekből
Vette zen
A belga PSI Corvette-e
Orosz egy Xbox 360-on játszik, és nem megy neki jól
Karotta, Farkas Dani és Orosz hajnali kettő körül
Őt majd a huszas-harmincas években jöhetünk megnézni
Vasárnap, kimerülten, a kék F430 még mindig megy (negyedik lett GT2-ben)
Villeneuve Peugeot-ja még mindig, még mindig! Végül 30. lett.
A GT2 osztályban végül harmadik helyen befutott Porsche vasárnap délelőtt, sebesülten
A francia Luc Alphand Aventures Corvette-je ragad a muslicától
Operatőrünk, Farkas Dani vasárnap dél körül
A verseny vége felé az egyik Panoz a Tertre Rouge felé tart
A zöld Ferrari stabilan bírja, még 21 óra után is
A GT2-győztes Porsche az utolsó órában
A végén a szakadó esőben mindenki lelassított
A Peugeot a második hely nyomában
Az úgynevezett hurráoptimuzmus: egyik Spyker sem élte meg a reggelt
Az utolsó kör: a kivetítőn a Peugot épp a kicsúszás előtt
Az utolsó körben mindenkit megtapsolnak. Az eső egyre jobban szakad.
Hazafelé: meggyilkolt fátyolkák
Az utolsó tankolás, már Budapest felé
Ami után egy kicsit szét kellett szedni a Picassót, és megpumpálni, mert üres tankkal álltunk ki
Karotta szerel