Orosz Péter péntek hajnalban, 3G hekkelés közben (itt éppen offline)
Fotó:
Egy pillanat abból a pár percből, amikor a kocsiban online voltunk a Karotta telefonján. Megismételhetetlen pillanat volt.
Fotó:
Hajnali elhatározás: Le Mans vagy a halál
Fotó:
Péntek reggel a magyar-osztrák határon, egy óra kényelmetlen alvás után
Fotó:
Karotta is friss és kipihent. Még úgy 88 óra áll előttünk.
Fotó:
A helyzet állapotáról ez egy teljességgel hazug kijelentés: ekkor már nem voltunk online
Fotó:
Wifit szkennelünk egy benzinkútnál (a répacsipsz borzasztó volt, olajos, nehéz)
Fotó:
Ausztriában, egy Alfa Romeo 2000 GTV mellett (Hollandiából jött)
Fotó:
Párizs előtt egy szivárvány
Fotó:
Szponzorunk odaát benzinkutakat is működtet, a kép hosszú expozícióval történt, miközben lámpával rohangáltunk az autó körül
Fotó:
Az új Picasso gyönyörű, amennyire egy tojás gyönyörű lehet
Fotó:
Pompás szombat reggel: 10–12 fok, eső és szél a második autóban töltött éjszaka után
Fotó:
A kék pulóveres ember ennél több ruhát januárban sem vesz fel, igazi hulladék idő volt
Fotó:
Motoros rollerekkel a mindent elöntő sárban
Fotó:
Ez a csodás 993 Targa egy fiatal apát és kisfiát szállította. Szombat délelőtt járunk, a Le Mans Legends retróversenyt próbáljuk elérni, késésből
Fotó:
A hétszeres bajnok Tom Kristensen rajongói (Audi R10-e vasárnap reggel kiesett, nem ő vezette)
Fotó:
Ez még a létezőbb angol autók egyike: Aston Martin DB4
Fotó:
A nagyszerű Legends verseny, aminek az utolsó 10 percét kaptuk el: az 1955 és 1957 között háromszoros bajnok Jaguar D-Type
Fotó:
Corvette Sting Ray kupé
Fotó:
Aston Martin DB6
Fotó:
Hatvanas évek végi Alpine Renault A210
Fotó:
A Le Mans-i pálya hosszú egyenese egészen 1990 öt töretlen kilométer volt: a nagy sebességhez jól jött a stabilitást biztosító hosszú farok
Fotó:
A Legends futam összes autójának pompás hangja volt
Fotó:
Ford GT40: 1966 és 1969 között négyszer nyert
Fotó:
Egy másik GT40
Fotó:
Nem egy szépség, de 1965-ben nyert: Ferrari 250 LM
Fotó:
Gyönyörű Lotus XI. Tavaly az Evo magazin újságírói építettek egy ilyet (Westfield változatban), és azzal mentek Le Mans-ba
Fotó:
Háború előtti autó, de hogy melyik, azt már elfelejtettük
Fotó:
Fotó:
Ez is egy Alpine Renault, francia versenykékben
Fotó:
Az 1959-ben győztes Aston Martin DBR1 (vagy a konkrét példány, vagy a második helyezett)
Fotó:
Tíz év körüli srác, kicsi pályaautókkal mentek egy kört a verseny előtt, szombat dél körül
Fotó:
Na ő vajon egy legendás autóversenyző az ötvenes évekből?
Fotó:
A Seven-parkoló, minden bizonnyal a legvidámabb hely
Fotó:
Na és megy a verseny: a kicsúszó autó egy LMP2-es japán Dome, 56 kört ment (az nem sok, 369-cel lehetett nyerni)
Fotó:
A később elromlott 7-es rajtszámú Peugeot 908 feldönt egy bólyát. Ezt az autót többek között Jacques Villeneuve vezette.
Fotó:
Nem futott jó kvalifikációt, de végül negyedik lett GT2-ben az AF Corse/Aucott Racing csapat Ferrari F430-a
Fotó:
Tom Kristensen, Allan McNish és Rinaldo Capello Audija 17 órán keresztül vezette a versenyt, majd egy rosszul feltett kerék leesett, és az autó tönkrement. Le Mans-t ilyen apróságok döntik el.
Fotó:
Az egyik Corvette C6R itt épp a boxutcába tart, az Audi a célegyenes felé
Fotó:
A Team Modena Aston Marton DBR9-ét többek között Christian Fittipaldi, Emerson unokaöccse vezette, GT1-ben tizedikek lettek
Fotó:
A kis Spykerek minden visszaváltásnál lángoltak, de egyik se fejezte be a versenyt, ez a 145. körben esett ki
Fotó:
A safety car egy Audi RS4 volt (gyanús!), a kijelzőn a későbbi győztes 1-es rajtszámú R10
Fotó:
Egy amerikai gyártmányú Saleen S7-R. Francia csapat vezette, GT1-ben ötödikek lettek.
Fotó:
Az óriáskerék éjjel-nappal forgott
Fotó:
Körülbelül a vezető és a követő autók közötti szakaszon fékeztek le a kocsik úgy 250-ről 120-ra
Fotó:
A Corvette-ek hangja volt a legjobb, a belga PSI Experience fekete autója 289 kört ment
Fotó:
Ezt a Porsche 997 GT3-RSR-t a végére szigszalag borította és festéksprével fújták vissza a számát, de így is harmadik lett GT2-ben
Fotó:
Azért a Team Modena csapatnév egy Aston Martin DBR9-en valahol nagyon vicces
Fotó:
A Corvette mellett a másik fortyogó amerikai V8, a Panoz: ez az autó csak 60 kört futott
Fotó:
A kék, Judd V10-es motorral hajtott Pescarolo negyedik lett összesítésben (és LMP1-ben is), a Risi Competizione/Krohn Racing zöld F430-a második GT2-ben
Fotó:
Villeneuve Peugeot-ja itt még versenyben
Fotó:
Sokkoló kép: a Spyker épp nem lángol
Fotó:
A célegyenes előtti lassító sikánba eső Astonok és egy F430
Fotó:
A cseh Charouz Racing System Lolája nyolcadik lett összetettben, egyik pilótája az F1-ben is versenyzett maláj Alex Yoong
Fotó:
A hat DBR9-ből egy sem esett ki!
Fotó:
Relikvia a kilencvenes évekből: Ferrari 550 GTS Maranello. A sokkal újabb Astonok után nyolcadik lett GT1-ben.
Fotó:
A többi Astonnal szemben ez nem volt kirúzsozva, kapott viszont helyette brutális vámpírfogakat –
Fotó:
– és vámpírtükröket!
Fotó:
A Saleen S7 élőben is hasonlóan versenyautós, talán csak diffúzora nincs
Fotó:
A pompás hangok egyike: az F430 4,3 literes V8-asa
Fotó:
Villeneuve Peugeot-ja még mindig megy. Őrület!
Fotó:
Negyven éves autóval is lehet versenyezni. Ez a 997 GT3-RSR csak 68 kört bírt, de egy másik megnyerte a GT2 osztályt.
Fotó:
LMP2-es Zytek az esőben
Fotó:
Az egyik Lola kiesett a kanyarból, egy vontatós targonca kihúzta és visszadobta a versenybe
Fotó:
LMP1-ek az esőben (Lola és Peugeot)
Fotó:
Rengetegszer esett
Fotó:
A tökéletes űrkép
Fotó:
A második helyen végzett Peugeot visszatér a versenybe
Fotó:
A normál Aston Martin DB9-cel szemben a DBR9 kipufogója oldalt van
Fotó:
Pár éve még nem is volt Spyker, most itt is versenyeznek és az F1-ben is
Fotó:
A rajtszámok jellemzően kétjegyűek, de vannak kivételek
Fotó:
A Panozok hátulról meglepően hasonlítanak a Viperre
Fotó:
A Risi/Crohn Ferrarit könnyű volt megjegyezni, a többi mind piros volt
Fotó:
Klasszikus színek: a Gulf olajtársaság szponzorszíneiben versenyzett a sokszoros győztes Ford GT40 és a Porsche 917 is, a hatvanas-hetvenes években
Fotó:
Corvette a vurstli felé
Fotó:
És Villeneuve Peugeot-ja még mindig versenyben!
Fotó:
Ezt a Porschét a francia IMSA Performance Matmut csapat nevezte be, és megnyerték vele a GT2 osztályt
Fotó:
Megy le a nap a későbbi GT2-győztes Porsche tetején, szombat este 22:30 körül
Fotó:
A Spyker gyönyörű és teljesen extravagáns légbeömlői ugyanígy néznek ki az utcai autón is
Fotó:
LÁNGOK! Ezen a képen ugráltunk és vigyorogtunk (este 11 körül készült).
Fotó:
Az egyik Ferrari megpördült
Fotó:
Ezzel talán csak egy csendes-óceáni naplemente vetélkedhet
Fotó:
Benzines a benzines ellen: V10-es Pescarolo sornégyes Zytek mellett alkonyatkor
Fotó:
Panoz, naplemente után
Fotó:
Este megint pályán a safety car
Fotó:
Kezdődik az éjszakai szakasz: Ferrari F430
Fotó:
A Spyker Squadron autója éjszaka lángoló répává alakult
Fotó:
Suhanó Pug éjfélkor
Fotó:
Izzó féktárcsák az Astonon
Fotó:
Figyeljük meg az izzó féktárcsa tükröződő fényét az aszfalton
Fotó:
Halálfejek a Corvette hátulján, hengerekből
Fotó:
Vette zen
Fotó:
A belga PSI Corvette-e
Fotó:
Orosz egy Xbox 360-on játszik, és nem megy neki jól
Fotó:
Karotta, Farkas Dani és Orosz hajnali kettő körül
Fotó:
Őt majd a huszas-harmincas években jöhetünk megnézni
Fotó:
Vasárnap, kimerülten, a kék F430 még mindig megy (negyedik lett GT2-ben)
Fotó:
Villeneuve Peugeot-ja még mindig, még mindig! Végül 30. lett.
Fotó:
A GT2 osztályban végül harmadik helyen befutott Porsche vasárnap délelőtt, sebesülten
Fotó:
A francia Luc Alphand Aventures Corvette-je ragad a muslicától
Fotó:
Operatőrünk, Farkas Dani vasárnap dél körül
Fotó:
A verseny vége felé az egyik Panoz a Tertre Rouge felé tart
Fotó:
A zöld Ferrari stabilan bírja, még 21 óra után is
Fotó:
A GT2-győztes Porsche az utolsó órában
Fotó:
A végén a szakadó esőben mindenki lelassított
Fotó:
A Peugeot a második hely nyomában
Fotó:
Az úgynevezett hurráoptimuzmus: egyik Spyker sem élte meg a reggelt
Fotó:
Az utolsó kör: a kivetítőn a Peugot épp a kicsúszás előtt
Fotó:
Az utolsó körben mindenkit megtapsolnak. Az eső egyre jobban szakad.
Fotó:
Hazafelé: meggyilkolt fátyolkák
Fotó:
Az utolsó tankolás, már Budapest felé
Fotó:
Ami után egy kicsit szét kellett szedni a Picassót, és megpumpálni, mert üres tankkal álltunk ki
Fotó:
Karotta szerel
Fotó: