Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Látszólag szélesebb és laposabb, de ez főleg a forma érdeme. Fél-fél centi a különbség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az alap hűtőmaszk, de a legdrágább i30-asokon úgynevezett sport maszk van, két krómcsíkkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában egy kis i40
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A ledcsík minden változathoz jár, a hazai Entry modellen viszont nincs lencsés fényszóró
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyakorlatilag átlagos az 1.6 MPI, 11 másodpercen belül futja az állórajtos százat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Menet közben a motor néma, a gumik hangja viszont erős
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak 6 centivel hosszabb, mint volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapból 15-ös lemezfelniken
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az 1-es BMW idéző homorú hát maradt, de a függőleges lámpák helyett vízszintesek kerültek hátra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erre mondják, hogy dinamikusan áll
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igazi value for money autó, csak ha a value magasabb, akkor a money is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na igen, kissé túlmatricázták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Belül is i40-világ
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A középkonzol markáns formájú, de nem túl terjengős, nem nyomja a térdet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormány négy irányban állítható, az ülés magassága is segít: jól lehet ülni benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Látszólag nincs fölötte plexi. De van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A háttámlák tekerővel állíthatók, mint egy európai autón
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól tart és elég hosszú a hátsó ülés lapja. Szerintem kényelmesebb, mint az i40-é
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A maga kommersz módján jól szól a ráió, USB-vel és Aux-bemenettel ellátva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hat gang jár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szűkítőbetét a kis kólához. A hamutartó is ide kerül, ha megrendelik külön
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kétszer 12 volt. És itt az audiobemenet is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez nem szép megoldás, de legalább olcsó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
378 liter, az már jó a kategóriában. Alatta mankókerék, de itthon csak defektmentesítő van az olcsóbb kivitelekben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így már több, mint 1300 liter. A támlák ledöntve kicsit lankásak maradnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Osztott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az i30: praktikus, de nagyon. Kiemelkedően sok a tároló és pakolóhely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszerfal fényerőszabályzója fontos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Teljesen normál, kényelmes ülések elöl
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 120 lóerő az, ami már gondtalanul halad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van egy 128 lóerős közvetlen befecskendezéses 1.6 GDI motor is, az a csúcs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csomagtartó, praktikus részletekkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akasztó a kalaptartón
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a hátsó ajtózseb, az első még hatalmasabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És van rakodóháló is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Én kiválóan elférek, de még a nálam magasabbak is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szokványos rádiógombok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És ott ni középen a nem szokványos kormányszervo-állító
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ki gondolná, hogy ez egy manuális klíma? Pedig az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A könyöklő is jó nagy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez cseh gyártmány, nem messze tőle a szlovák oldalon a Cee'd-gyár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar