Szürke színével jól megbújik az árnyékban, de akár szántóföldön is
Fotó:
Az oldalkocsi orrán a páncéloshadosztály jelvénye
Fotó:
A matt szürke szín a jól mutat − a sivatagi festés sárga volt
Fotó:
Menet közben zörög rajta a sok kanna
Fotó:
Nyuszi ül a fűben?
Fotó:
A szögletes gumik miatt nem is lenne jó szólóban használni
Fotó:
A motor egy tömböt képez
Fotó:
A pótkerék mindhárom helyre megfelelő
Fotó:
A tűzerő sosem jön rosszul
Fotó:
Terepen is megállja a helyét
Fotó:
Flower power pózban a háborús motor
Fotó:
Az MG 42 géppuska csöve
Fotó:
Üzemanyagtartály a kocsi oldalán
Fotó:
Dupla villám: börzén sem olcsó az eredeti marmonkanna
Fotó:
BW40-es oldalkocsi, később megjelent egy modernebb is
Fotó:
Külön vezetékek futnak a lámpához
Fotó:
Természetesen hatástalanított a fegyver
Fotó:
Ki ne adná meg az elsőbbséget neki?
Fotó:
Hidraulikus fék a hátsó kerekeken
Fotó:
Kézi váltó és hátrameneti kapcsoló
Fotó:
A pótkerékre még nem volt szükség
Fotó:
A hosszú rugó miatt kényelmes
Fotó:
A Drilastic nyereg fogalom a korabeli motorok rajongói között
Fotó:
Irattartó rekesz a 27 literes tankon
Fotó:
Visszafelé jár a sebességmérő
Fotó:
Magura − még mindig létező márka
Fotó:
A fogyasztás nagyjából hat-hét liter
Fotó:
Nem a legfinomabb szerkezet, de biztos, hogy strapabíró
Fotó:
OHV hengerfejet kapott a katonai modell
Fotó:
Ez nem szerszámtartó, hanem a kipufogó
Fotó:
Hajtott az oldalkocsi is
Fotó:
Összezárható a hátsó hajtás
Fotó:
Fabetét az oldalkocsiban − nem luxus, csak célszerűség
Fotó:
Fordított fékkarok − kár, hogy ma már nincs ilyen
Fotó:
Kézzel is rövid úton kapcsolhatók a fokozatok
Fotó:
Az eredeti rendszám a sárvédőn kapott helyet
Fotó:
A kerékcseréhez felhajtható a sárvédő
Fotó:
Szlovákiában készültek a gumik
Fotó:
Terepre is megfelelő a mintázat
Fotó:
A lámpakapcsoló finoman járó szerkezet
Fotó:
Nem bízták a véletlenre a karbantartást
Fotó:
Az oldalkocsi ülése mögött csomagtartó található
Fotó:
A rekesz korábban korrodált lehetett
Fotó:
A gázlengés miatt összekötötték a könyököket
Fotó:
Csigaház a hatástalanított fegyveren
Fotó:
Szívató a tank alatt
Fotó:
Váltópedál a bal henger mögött
Fotó:
Központi kapcsoló a váltókar előtt
Fotó:
A lámpa Hella
Fotó:
Adattábla a váznyakon
Fotó:
A blokk kifejezetten nyomatékos, terepre megfelelő
Fotó:
Torkolat! Tűz.
Fotó:
Az első féknek nincs hatásfoka
Fotó:
Két csavar oldásával hozzáférünk a karburátorhoz
Fotó:
A Solex márkájú porlasztó autóról származik
Fotó:
Erős kar kell a vezetéshez
Fotó:
Kanyarodik, de izomból kell forgatni
Fotó:
Pistával világuralomra törtünk
Fotó: