Sötétben elég sci-fi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kéken dereng minden. Nem annyira idegesítő, mint anno a Volkswagen kékje, de elég andalító
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hibridek - koncepciójukból adódóan - mindig furcsa formák, szerencsére az Ampera a kellemesebb megoldás
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha elvonatkoztatnánk attól, hogy hibridautó, lehetne akár egy turbómotoros, ordas állat is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kívülről persze nagyobb, belül valahol félúton van a Corsa és az Astra között
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ékforma, kimagaslóan jó légellenállási együtthatóval
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Iszonyat magas a feneke, az osztott hátsó üveg éppen csak valamit segít, de kamera nélkül elveszünk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Puha gumiból van a koptató, szerencsére
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elég zorall, a dizájn kifejezetten jól sikerült
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Opel-vonás a beépített banán
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sajátos a felnik formája
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Odabent feketeség, a műanyagbetét színe választható, az Opel-kormány marad
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két nyílás. Egyik elöl a bal oldalon, másik hátul jobbra
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Rosszul illesztett betonkockák és lám. Összefűzni szerencsére könnyű
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt áramlik az elektron
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Érdekes az érintőszenzoros középkonzol, kétnaponta le kell pucolni az ujjlenyomatokat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Váltókar Pirx kapitánytól
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy nagy kijelző a műszeregység, kicsit eklektikusnak tűnik, de idővel kiderül, hogy valójában tök jó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ilyenkor még van benne 20 százaléknyi delej. Gyorsításkor jól jön
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tarifához lehet belőni a töltést
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Amúgy mezei Opel-menü
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A merevlemez jó dolog, feltéve, ha nem másoljuk rá a házipornót. A nagymennyiségű rideg műanyag ellenére elfogadhatóan szól a feláras hifi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem kell csesztetni, tudja a dolgát nélkülünk is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Valahová csak el kellett tenni a stabilitáskontroll-kapcsolót
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Élhető, elöl pláne, a félig lebegő középkonzol műanyagjai recsegnek-ropognak a nekidőlő térd súlya alatt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fejtérből nincs sok, de hosszában nem lehet rossz, ha a gyermek nem éri el lábaival a háttámlát
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szigorúan kétszemélyes, az ülések között egy tépőzáras bőrdarab. 12 millióért sovány, 15-ért pláne
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Vízbázisú festék, vékonyan fújva: minden új autó rákfenéje a narancsos festés
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Így talán neki lehet indulni hármasban egy kirándulásnak, de ésszel kell pakolni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Erre tényleg csak egy kalapot lehet rádobni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kidolgozás minősége nagyon jó, az illesztések minimálisak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alacsony áramfelvételű fényszórók
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyi, ne piszkáljuk, rázós élmény lehet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindennek a lelke, a Vortec-generátor
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csaknem 800 kilométer után 4,5. Az nem rossz
Fotó:
Vályi István / Totalcar