Öt méter tíz centijével hosszabb, mint az S-osztály és a 7-es
Fotó:
Élőben is olyan, mintha egyetlen darab alumíniumból faragták volna
Fotó:
Kevés autónak áll jól a rendszámtábla, de az A8 buta arcú volna nélküle
Fotó:
A4 XXL = A6 XL = A8. Egy családból valók
Fotó:
A két oldalsó él ügyesen töri meg a hatalmas fémtömeget
Fotó:
Már messziről is látszik, hogy egy Audi közelít. De melyik?
Fotó:
Az A8 ahol tud, segít. Itt épp a tolatásnál
Fotó:
Bőven elég. Mindenre
Fotó:
Így sem szűk, de még az idén lesz belőle hosszú tengelytávú L változat
Fotó:
19 collos és, kovácsolt alumínium a felni
Fotó:
A csomagtér papíron 510 literes, de a valóságban nem tűnik annyira hatalmasnak
Fotó:
MMI: sok gomb, ami kiváltja a még több gombot. Az érintő képernyő jópofa újítás
Fotó:
És ez itt csak a világítást kapcsolja
Fotó:
Diszkréció, ami jár Önnek
Fotó:
Csodálatos anyagok, finom kimunkálás
Fotó:
Ez a lakberendező jöhetne hozzánk is
Fotó:
Van mivel játszani a hátsó utasoknak is
Fotó:
Lassan kitakarja a szélvédő képét az aprócska monitor. Ez itt 8 collos
Fotó:
Hatalmas az autó, de a hely nem óriási. Nézzék meg, milyen vaskos a középkonzol
Fotó:
Fűt, hűt, masszíroz. Kanyarban pedig nem engedi, hogy kirepüljünk
Fotó:
Az ülés is ezerféleképp állítható
Fotó:
Ugyan tükörnek alig van holtere, az A8 mégis segít a sávváltásnál. Villog, csipog, ha baj van
Fotó:
Nem kérdés: ez a ma kapható legigényesebb autóbelső. De hiába bézs, a leghidegebb is
Fotó:
Googlemaps a központi monitoron. Pár hónap múlva kapható lesz
Fotó:
Felárért az összes lámpa LED-es
Fotó:
A ködlámpa helyére a távolságtartó automatika radarja költözött
Fotó:
19 hangszórós, 1460 wattos és szebben szó, mint a legtöbb házi HiFi
Fotó:
Annyira könnyű az alumínium váz, hogy szinte lebeg
Fotó:
A feláras csúcshifi Bang & Olufsen, az egyszerűbb "csak" Bose
Fotó:
Hangulatvilágítás, változtatható színekkel. A kínai beszállító 7 zenét is küldött hozzá, de azt most kihagyták
Fotó:
Az éjjellátó rendszer észreveszi a gyalogosokat. Az út szélén sárga figyelmeztető színnel emeli ki őket, ami közvetlenül az autó előtt pirosra vált
Fotó:
A feláras LED-es fényszóróban nincs mozgó alkatrész és a fénye is erősebb
Fotó:
350 lóerős és felfoghatatlanul gigantikus 800 Nm a nyomatéka
Fotó:
Ez az éjjellátó rendszer infra kamerája
Fotó:
Nagy darabnak látszik és az is. Több, mint öt méter hosszú, majd két méter széles és majd másfél méter magas
Fotó:
Biztos velem van a baj, de nekem generációktól és méretosztályoktól függetlenül minden Audi tök egyforma
Fotó:
Az automata kézzel csak a kormányról kapcsolható
Fotó:
Minden részlete szép
Fotó:
A kijelzőjük lassan nagyobb lesz, mint egy átlagos laptop monitora
Fotó:
Repülőgépek gázkarját idézi a váltó előválasztó karja
Fotó:
Szerintem kissé bazári
Fotó:
Így jól néz ki, de sötétben nagyon alien a hátsó lámpa
Fotó:
Lassan a két műszer közé is beköltözik egy plazma-TV
Fotó:
Könnyű elveszni az info-rengetegben
Fotó:
Iránytű, Amerikának ez is kell
Fotó:
0,26-os a légellenállási alaktényezője
Fotó:
Fotó:
A V8-as motorokkal 6 másodperc alatt gyorsul százra
Fotó:
Elképesztően csendesen suhan, csak a gumik surrogását hallani
Fotó:
Fotó:
Az Audinál mostanában nem divat a turbó: a 4,2-es V8 FSI 372 lóerős
Fotó: