1986 júliusában készült el hivatalosan a legelső Nissan Bluebird a sunderlandi gyárban. Még a pénzügyi szakemberek sem bíztak a Nissan új befektetésében, de az idő megmutatta, nagyot tévedtek
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A legelső Sunderlandban készült Nissan Bluebird, a neki kijáró helyen. Az ember azt gondolná, töbet érdemelne, mint hogy egy kitömött oroszlán árnyékában álljon
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Legalább pár sorban, megmagyarázták, mit is keres a szafari-jelenetben az a gyanúsan újszerű öregautó
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Barry Loneragan 1986 óta a Nissannál dolgozik, akkor minőségellenőr volt. Szinte mindent tud a gyárról, ezért is ő kíséri a csoportokat
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ekkora területen fekszik a gyár. Barry éppen a szélerőművek helyét mutatja
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A présüzemben 1988 óta zajlik termelés, azóta igazi autógyár a sunderlandi üzem
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Nincs mihez viszonyítani, talán a lépcsőfokok adnak valami támpontot, mekkora is az 5000 tonnás présgép. Baromi nagy
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ez az egyik kisebb présgép, ez egyszerre "csak" három fázist tud elvégezni
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Úgy tűnt, a gyár legmenőbb melósai a targoncások. Szinte mind napszemüvegben krúzolt fel és alá
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Elkészült karosszéria elemek várnak a beépítésre
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Komplett oldalfalak egy darabból préselve
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Rácsok mögött dolgoznak a robotok. Hegesztenek, mint a gép
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Három lézerpont segítségével pozícionálják hegesztés előtt az épülő karosszériát
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A robotokat elektromotorok mozgatják -a hidraulikus nem lenne elég pontos
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Furcsa táblalemezek egy rakáson: a raklap bal oldalán a vastagabb, jobb oldalán a vékonyabb lemez, a sötét csíknál van a két darab lézerrel összehegesztve
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ez egy ponthegesztő alkatrésze, bene az érzékelőkkel. A polcon mindenből van legalább egy, hogy azonnal lehessen cserélni
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A hátsó sárvédőhöz illesztik a hátsó ajtót, így haladnak előrefelé
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Az oldalelemek közül az első sárvédő az utolsó. Pozícionáláshoz egy egyszerűmágneses blokkot használnak, semmi űrtechnika
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Még minden fémtiszta
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Komplett, de még nyers, fényezetlen karosszériák haladnak a fényezőüzem felé. Huszonötösével mennek a sorra, mind ugyanarra színre lesz festve, a következő huszonöt meg egy másikra
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ezen az ajtón találtak valami gyanúsat, csiszolókővel végigsimították, hogy kiderüljön, van-e rajta javítanivaló
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ezen a folyosón érkeznek a frissen fényezett kasznik
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A fényezés után már nem szín szerint kerülnek sorra a karosszériák
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Az ajtókat kézzel szerelik készre
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Minden autót végigkísér egy lyukkártya-szerű tábla, ami azonosítja a rendszerben, és egy ilyen minőség-ellenőrző nyomtatvány
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Barry és a fékcsövek
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Egy kar segítségével emelik be a műszerfalat, majd pár másodperc alatt a helyére csavarozzák
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Beépítésre vásó, teljesen komplett műszerfal
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Érdekes, hogy a féktárcsákat feketére festve építik be. Aztán a súrlódó felületről a fékpadon pillanatok alatt eltűnik a festék
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Sunderlandben készülnek a Leaf akkumulátorai is
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Leaf-motorok még Leafen kívül
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Nem csak a lámpákat ellenőrzik itt: a földre festett fekete-fehér négyzetek a tolatókamera, illetve a 360 fokos kamera kalibrálására szolgálnak
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Esőztető alagútban ellenőrzik, minden tömítés megfelelő-e
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Pilóták egy Hurricane mellett, Usworth-ben
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar