Az elődmodellhez képest sokkal harmonikusabb-nyúlánkabb a forma
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szép és nagyon audis fenék, eddig minden új A3-változat formaterve remek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mintha egy-két mérettel nagyobb autót látnánk: nagy kerekek, elegáns maszk, selyemfényű szélvédőkeret
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A karosszéria merevebb, mint sok konkurenséé, de teljességgel kiküszöbölni az idegesítő remegést még az Audinak sem sikerült
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem erőltették a keménytetőt és így a jó. Az rengeteget tud rontani egy kabrió menettulajdonságán.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Valószínűleg a csónak-sziluett miatt lehet rajongani a kabrióért
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindössze...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...kilenc másodperc...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...alatt csukja-nyitja magát.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A dupla kipufogóvég sportosságot sugall, de valójában inkább csak annak érződik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az összeszerelés minősége és az illesztési hézagok kritikán felüliek. Erre a gyártmányra büszkék lehetnek Győrben.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Régen egy ilyenhez kellett legalább hat henger és 2,5 liternyi köbcentiméter. Ma már egy ezernégyes kisturbón is büszkén virít.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Technokrata felnik, szépen fényezve
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ne takard le, mert ha borulsz, akkor itt ugrik elő a fejek mögül egy-egy bukókeret
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Aránylag pakolhatónak is mondhatnánk, persze csak kabrió szinten
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A szélfogó is helyet követel magának a csomagtartóban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
De legalább tisztességes mankókereket kapunk, nem semmirekellő defekt-spray-t
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Több, mint a semmi: a dönthető támláknak hála aránylag jól bővíthető a csomagtér. Felfelé pedig végtelen.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tág határok között mozognak, könnyen beállíthatóak az ülések
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gyerekeknek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A tető mechanizációjától...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...a rengeteg kis motortól-csaptól és...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...mindenféle kis huzaltól lábrázást kap a magamfajta, egyszerűséget kedvelő ember.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kellemes háttérszín és az utóbbi 25 év leginkább eltalált tipográfiája
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elméletileg tud kevesebbet is, gyakorlatilag városban nem igen. A kéthengeres üzemmódra külön felirat figyelmeztet. Leginkább azért, hogy észrevegyük: most spórolunk. Valójában messze nem annyit, amennyit a sajtóanyag ígér.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Remek képe van a filigrán és elegáns kijelzőnek, amely...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...gombnyomásra...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...szép, csendben siklik bele a műszerfalba. High life!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezt csak tekergetni- és nyomogatni lehetett, van olyan, amelyre ujjunkkal írhatunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy adapter kell hozzá, annak a másik vége egy USB-csatlakozó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha sokat utazunk kettesben, ez a praktikus megoldás. Különben nagyon hátra kellene nyúlni az övért minden beszálláskor.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tarkóra fúj, de nem úgy, mint a Mercedes
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar