Fotó:
Audi / Totalcar
Fotó:
Audi / Totalcar
Fotó:
Audi / Totalcar
Látszólag nagyjából hasonló, mint volt. Pedig a lenti csík nem párhuzamos a küszöbbel, hanem emelkedik
Fotó:
Audi / Totalcar
Mit törte a fejét a konkurencia, hogy fog kinézni. Hát ugyanúgy
Fotó:
Audi / Totalcar
Fotó:
Audi / Totalcar
A lámpatestek és a lökhárítók illesztési hézagait mérik koordináta-mérőgéppel
Fotó:
Audi / Totalcar
Akad lézerszkenner is, ez háromdimenziós képet alkot
Fotó:
Audi / Totalcar
A firkák általában hézagméretek, tűrési tartományok
Fotó:
Audi / Totalcar
A karosszéria preciziós felépítése a padlólemez akkurátus, deformációmentes összeépítésével, majd lemérésével kezdődik
Fotó:
Audi / Totalcar
Íme a felmetszett karosszéria a mesterállványon. Ő lesz minden A3-karosszéria etalonja, már ami a méreteket illeti
Fotó:
Audi / Totalcar
A 3D-mintás díszcsíkot polikarbonát lapra nyomtatják öt rétegben, s csak utána vákuumformázzák
Fotó:
Audi / Totalcar
A multimédia-rendszerek tesztelése sem egyszerű meló
Fotó:
Audi / Totalcar
A színek mérhetők, és mivel az alkatrészek sok helyről érkeznek, komoly odafigyelést igényel, hogy passzoljanak
Fotó:
Audi / Totalcar
Fotó:
Audi / Totalcar
Fotó:
Audi / Totalcar
Színtévesztőknek errefelé nincs állás
Fotó:
Audi / Totalcar
Mester, ne bántson!
Fotó:
Audi / Totalcar
Fotó:
Audi / Totalcar
Az 1.4 TFSI motor tömegéből 21 kilót faragtak le
Fotó:
Audi / Totalcar
Egy quattro-változat hajtáslánca, hátul multilink futóművel
Fotó:
Audi / Totalcar
A két középső hengert a fekete aktuátorok kapcsolják ki, a vezérműbütykök elhúzásával
Fotó:
Audi / Totalcar
Az új kétliteres TDI intercoolere is beköltözött a szívórendszerbe
Fotó:
Audi / Totalcar
A holttér-figyelő megjelent az A3-asban is
Fotó:
Audi / Totalcar
Lazán a két vonal között marad az autó, ha a sávtartó kevésbé szigorúra van állítva
Fotó:
Audi / Totalcar
Az aktív sávtartó pontosan a sáv középvonalában tartja az autót, ha a korai beavatkozásra van beállítva
Fotó:
Audi / Totalcar
Felméri a parkolóhelyet és be is áll
Fotó:
Audi / Totalcar
Radaros tempomat - sok ilyen van ma már, némelyik jól is működik
Fotó:
Audi / Totalcar
Az oldalsó ultrahangos szenzorok az autó teljes oldalát belátják
Fotó:
Audi / Totalcar
Három fázisban működik a pre sense: figyelmeztet, enyhén fékez majd nagyon
Fotó:
Audi / Totalcar
Ultravékony képernyő, ezerféle funkcióval
Fotó:
Audi / Totalcar
Ez mind külön állítható a menüből
Fotó:
Audi / Totalcar
Fotó:
Audi / Totalcar
A phone box, amely kivezeti a telefon rádiójeleit
Fotó:
Audi / Totalcar
Az új MMI-tekerentyű
Fotó:
Audi / Totalcar
A gomb teteje tapipad is
Fotó:
Audi / Totalcar
Kézírás-felismeréssel, akár az A8-asban
Fotó:
Audi / Totalcar
A karosszéria építéséhez felhasznált acélok, és nem-acélok. Mert akad itt alumínium is
Fotó:
Audi / Totalcar
A tömegcsökkentés pár tétele
Fotó:
Audi / Totalcar
A kipufogó leömlőit egybeöntötték a hengerfejjel, és vízköpeny hűti
Fotó:
Audi / Totalcar
Fotó:
Audi / Totalcar
Fotó:
Audi / Totalcar
A három generáció
Fotó:
Audi / Totalcar
Fotó:
Audi / Totalcar
Fotó:
Audi / Totalcar
A második és a harmadik profilból eléggé hasonló, nem?
Fotó:
Audi / Totalcar
A lökhárító és a sárvédőlemez között nulla milliméter a távolság. Nem túl egyszerű megvalósítani
Fotó:
Audi / Totalcar