Szemernyi kétséget sem hagy afelől, hogy melyik nemzet terméke is. És ezzel nincs is semmi baj, semmi könnyed játék vagy meggondolatlan ív, csak a szigor és a katonás rend.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Optikai csalódás csak a szűkülő fenék, valójában terjedelmes és elég magas is, de a sok vízszintes forma ügyesen széthúzza
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csaknem öt méter hosszú, a tengelytáv kis híján három méter, szóval semmiképp nem tekinthető kicsinek. A hosszú orr-rövidre csapott fenék dinamikusnak mutatja már alapból. És az is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ze german car - mondaná az angol
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt a radar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt a parkolókamera
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt az infrakamera
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A fékek csalódást okoztak. Nem ehhez szoktatott minket az Audi.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt is egy parkolószenzor. Nincs olyan négyzetcentimétere a karosszériának, amelyre ne figyelne elektronikus szem.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ki nem találják, mi ez: egy kamera a tükörház alján
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csak sejtjük, hogy az S-Line ülések a ludasak abban, hogy hátul valójában csak két felnőtt fér el
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bestseller. És jó is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lassan a ledes fényszórót is egy külön számítógép vezérli. Teljesen adaptív rendszer.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Index nincs, futófény van helyette á la KITT
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alumíniumbetét az ajtókeretben. Ennek a kis pöcöknek az ellendarabja az ajtóban van.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
530 literes a csomagtér, a támlák döntésével 955-re bővíthető. Az alapméret tisztességes, az utóbbi inkább átlagos.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szó nem érheti a 272 lóerős turbódízelt. Erős, jól zajszigetelt és ehhez képest kifejezetten keveset fogyaszt.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tágas és elegáns, mindenféle csicsa nélkül
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jók az S-Line ülések, de a komfort-fotelek az igaziak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem kell itt semmit mesélni. Az ergonómia és az átgondoltság mindenütt tapintható.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Néha már-már a kormányt fogni sincs kedvünk, annyira levesz rólunk mindenféle terhet a sok segédelektronika. A radaros tempomat leginkább.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A lábtér rendben van, de a C-oszlop meglehetősen közel kerül a fejünkhöz.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezért kicsit többre számítottunk, ennyit ma már kisebb, alacsonyabb kategóriás autók is tudnak.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
2,2 millió a Bang/Olufsen hifi, ezért az aránylag jól szóló Bose-ért valahol 7-800 ezer forintos felárat kell fizetni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Van ülés, amelyik lényegesen többet tud ennél, de sok kifogásunk nincs ez ellen sem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Négyzónás a klíma, hátra is jár ülésfűtés
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt erősít az erősítő
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kinyílni ki tudjuk odabentről, de az elektromos csomagtérajtó azért beleférhetett volna
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Programozható garázsnyitó, amerikai autókban régen szériatartozék
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ötszáz kilométer, kétharmada városban. Az átlagfogyasztásmérő nem csal sokat, ennyi jött ki utánaszámolva is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Remek a felbontása az óracsoport kijelzőjének is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt látjuk, mi növeli éppen a fogyasztást és mennyivel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem véletlenül került a 140 éppen középre. Az autónak az nem tempó, de a mutató így van éppen a látómezőnk közepén.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A HUD is nagy segítség
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Faberakás, a harmincas évek Chicago-i gengszterei imádnák
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tapipad, jól fejlett karakterfelismerő-képességgel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
MMI, az egyik leggyorsabb és leginkább felhasználóbarát fedélzeti rendszer
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Végre nem egy buflák DSG-váltófej
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha kell, halkan surranva eltűnik a kijelző a műszerfalban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem kell ezt babrálni, mindent jól csinál magától is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elképesztő mennyiségű paramétert konfigurálhatunk és szabhatunk meg
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól látszik, hogy középre mozdítja az ablaktörlőt a cseréhez
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két USB-port és két SD-kártya foglalat mellett SIM is akad. Adatátvitelhez jó, ha van egy külön kártyánk.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Először azt hittem, hogy tudja a kábel nélküli töltést, de nem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Így keretezi be a gyalogost sötétedés után
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mekka? Tessék.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezért kijár a faszkorbács
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elektromos kormányoszlop-állítás
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Targoncás hőképe
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha valaki babot evett, azt kiszúrjuk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Érdekes játék megfigyelni, kinek mennyire szakadt a kipufogója
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A tizedik emeleten is kiszúrjuk az embert az ablakban
Fotó:
Vályi István / Totalcar