A futómű minden elemét a tömegcsökkentés jegyében tervezték. A rugó a leginkább döbbenetes. Az autó farára szénszálas ütközéselnyelő feltét került
Fotó:
Berlin egyik nevezetessége a Tempelhof repülőtér. Az összesen 1,6 kilométer hosszú hangárban a különleges Audik közt ott áll egy C-54 Skymaster típusú szállítógép, vagyis az 1948-as berlini légihíd egyik főszereplője
Fotó:
Összesen tíz példányt készítettek a legfejlettebb Audi R8 e-tron legfejlettebb változatából. Nem lesz belőle szériamodell
Fotó:
Az R8 e-tron orrából származik ez a komplex hőcserélő rendszer. Lelke egy hőszivattyú, mely nem csak az utastér hűtéséről és fűtéséről gondoskodik, de az ideális 20 és 40 Celsius fok közt tartja az elektromos rendszer hőmérsékletét. Az akkumulátorok kapac
Fotó:
Szénszál, alumínium, egy kis titán. A féktárcsák állítólag még a nürnburgringi pályacsúcs, a meggyőző 8:08:09-es köridő beállítása után sem voltak melegebbek ötven foknál
Fotó:
Érdekes, hogy ilyen aerodinamikai felnifedeleket a szintén elektromos felvezető R8-akra nem tettek
Fotó:
2x140 kilowatt, vagyis 381 lóerő a két, szénkefe nélküli villanymotor együttes teljesítménye. Nem ez, hanem a 820 newtonméter forgatónyomaték igazán döbbenetes. Szerencsére nem teli gyomorral próbáltuk ki az R8 e-tront
Fotó:
Az akkucsomag tömege majdnem hat mázsa. Hossza több mint 2,3 méter, kapacitása 48,6 kilowatt és 12 óra alatt lehet újratölteni
Fotó:
Nincs mit nézni. Ilyen a motortér, amikor nincs benne motor
Fotó:
Alapanyagok találkozása. Alumínium profilok, öntvények és szénszálas vázelemek a vezetőülés mellett
Fotó:
Első ránézésre közönséges Audi R8
Fotó:
Fotó:
Fotó:
1780 kiló menetkészen. Ez 245 súlyhátrány a V8 FSI-hez képest
Fotó:
Az A3 g-tron, vagyis a sűrített földgázzal hajtott változat műszerfalán külön műszer méri a gáz- külön a benzintartályban lévő üzemanyag-mennyiségét
Fotó:
Az A3 g-tron Sportback első látásra közönséges ötajtós kompakt. Pedig ez kétféle üzemanyaggal is működik
Fotó:
Fotó:
Legalább az egyiket gyártani fogják. 2013 végétől kapható a CNG-s A3 g-tron. Itthon már van hozzá három kút, Németországban csak kilencszáztíz
Fotó:
A csomagtartó érintetlen. A gáztartályokat a pótkerék helyére szerelték és van tisztességes benzintank is
Fotó:
Fotó:
Mint utólag megtudtam, ez az A1 e-tron nem a legújabb fejlesztés. A mostaniban már nem Wankel- hanem háromhengeres TFSI motor van
Fotó:
Mint egy leszakadt lift, úgy gyorsul az R8 e-tron
Fotó:
Berlinben már most sem hat idegenül egy alternatív hajtású jármű. Láttunk elektromos töltőoszlopot és van sűrített földgázkútjuk is
Fotó: